FIA, 2027-28년 파워 유닛 밸런스 내연기관 중심으로 조정

FIA와 F1 팀들이 2027년부터 파워 유닛 규정을 수정하기로 공식 합의했습니다. 이번 결정은 2026년형 파워 유닛의 지나친 배터리 에너지 의존도가 드라이버의 순수 기량과 전술적 레이싱보다 우선시된다는 드라이버와 팬들의 거센 불만이 제기된 끝에 내려진 조치입니다.

Why it matters:

현재의 에너지 중심 밸런스는 휠-투-휠 접전 상황에서 답답한 '요요 현상'을 유발하고 있습니다. 추월 시 배터리를 즉각적으로 소모하게 되어, 추월에 성공하더라도 드라이버의 실력과 상관없이 곧바로 다시 추월당하는 상황이 빈번하게 발생하기 때문입니다. FIA는 파워 밸런스를 다시 내연기관(ICE) 중심으로 옮김으로써 일관된 성능을 복원하고, 단순한 에너지 관리가 아닌 드라이버의 용기와 레이스 운영 능력이 승부를 결정짓도록 만들고자 합니다.

By the numbers:

• 내연기관(ICE) 출력 증대: 최대 ICE 출력은 2026년 400kW에서 2027년 420kW로, 2028년에는 450kW까지 증가합니다.
• 연료 흐름 제한 완화: 증가한 ICE 출력을 뒷받침하기 위해 연료 흐름 제한(Fuel flow limits)이 2027년에는 5%, 2028년에는 13% 대폭 상향됩니다.
• 에너지 분배 변화: ICE와 MGU-K의 출력 배분은 53/47(2026년)에서 58/42(2027년)를 거쳐 2028년에는 60/40으로 조정됩니다.
• MGU-K 조정: 베이스 MGU-K 출력은 350kW에서 300kW로 낮아지지만, 전체적인 효율성을 높이기 위해 에너지 회수 능력은 2028년까지 400kW로 확대됩니다.

What's next:

이번 규정 변경으로 파워 유닛 제조사들은 장기 로드맵을 전면 재검토해야 합니다. 2026년형 엔진은 이미 개발 단계에 있지만, 다시 내연기관의 비중이 커짐에 따라 연료 흐름의 효율성과 순수 열출력이 이번 10년 후반기의 챔피언십 경쟁에서 다시 핵심 승부처가 될 전망입니다.