F1, 2027년부터 파워유닛 밸런스 조정... 드라이버 에너지 관리 부담 완화

F1 관계자들과 FIA가 2027년부터 파워유닛(PU)의 출력 배분을 수정하는 중요한 합의에 도달했습니다. 이번 조치는 현 세대의 고질적인 문제였던 과도한 에너지 관리 부담을 줄여, 드라이버들이 배터리 보존보다는 순수한 레이싱 퍼포먼스에 더 집중할 수 있도록 설계되었습니다.

Why it matters:

2026년 규정은 레이싱의 박진감을 높이기 위해 도입되었으나, 예상치 못한 부담을 야기했습니다. 드라이버들은 스티어링 휠 뒤에서 처리해야 할 업무량이 너무 많다고 불만을 제기해 왔으며, 특히 끊임없는 에너지 관리로 인해 퀄리파잉이 더 이상 '풀 어택(flat-out)' 경쟁이 아니게 되었다고 지적했습니다. 또한, FIA는 차량 간의 높은 접근 속도로 인한 안전 문제를 해결하기 위해 출력 비율의 재조정이 필수적이라고 판단했습니다.

The Details:

• 2027년 전환: 연료 유량을 5% 늘려, 하드웨어의 큰 변경 없이 내연기관(ICE) 출력을 400kW에서 420kW로 높입니다.
• 전기 출력 조정: 밸런스를 맞추기 위해 전기 모터의 최대 출력은 350kW에서 300kW로 낮아집니다. 다만, 추월 능력을 유지하기 위해 '오버테이크 모드'는 350kW로 유지됩니다.
• 에너지 회수: 최대 에너지 회수 한도가 250kW에서 375kW로 대폭 상승하며, 전체 출력 비율은 53/47에서 58/42로 변경됩니다.
• 2028년 최종 목표: 연료 유량을 추가로 13% 늘려 ICE 출력을 450kW까지 끌어올리고, 공식적으로 60/40의 출력 비율을 적용합니다. 회수 한도 역시 400kW까지 확대됩니다.
• 재정적 유연성: FIA는 제조사들이 이러한 변경 사항을 개발하고 적용하는 데 필요한 비용을 확보할 수 있도록 코스트 캡(예산 상한선) 규정을 조정합니다.

What's next:

이번 수정안은 6월 23일 마카오에서 열리는 세계모터스포츠평의회(WMSC)에서 최종 비준될 예정입니다. 승인이 완료되면 파워유닛 제조사들은 단계적인 로드맵에 따라 설계를 변경하게 되며, 이를 통해 퀄리파잉의 순수한 경쟁심을 회복하고 향후 두 시즌 동안 차량의 주행 성능을 전반적으로 개선할 수 있을 것으로 기대됩니다.