F1, 2027-2028년 파워 유닛 규정 단계적 변경 합의

포뮬러 1이 2027년과 2028년에 걸쳐 파워 유닛(PU) 규정을 두 단계로 나누어 전면 수정하기로 했습니다. 이번 조치는 전기 에너지 의존도를 낮춰, 많은 비판을 받았던 2026년 규정의 불균형을 바로잡고 퀄리파잉 랩의 공격적인 주행과 효율적인 에너지 흐름을 확보하는 데 목적이 있습니다.

Why it matters:

2026년 규정은 내연기관(ICE)과 에너지 회수 시스템(ERS)의 비중을 이론적으로 50:50으로 설정했습니다. 하지만 이는 제조사들 사이에서 조종 성능(drivability)과 순수 출력 저하에 대한 심각한 우려를 불러일으켰습니다. FIA는 ICE 비중을 다시 높임으로써, 엔진의 전면 재설계에 따른 천문학적인 비용과 신뢰성 리스크를 피하면서도 퀄리파잉 특유의 '한계까지 밀어붙이는' 박진감을 되찾으려 합니다.

The Details:

• 출력 배분 변경: ICE와 ERS의 비율이 현재 53:47에서 2027년 58:42로, 2028년에는 최종적으로 60:40까지 조정됩니다.
• ICE 출력 강화: 내연기관의 최대 출력이 2027년 400kW에서 420kW로, 2028년에는 450kW까지 상승합니다.
• 연료 유량 조정: 출력 증가를 뒷받침하기 위해 연료 유량 제한이 2027년 5%, 2028년 13% 상향됩니다.
• 에너지 회수 튜닝: 최대 오버테이크 모드 출력은 350kW로 유지되지만, 최대 에너지 회수(harvesting) 출력은 2027년 375kW, 2028년 400kW로 단계적으로 높아집니다.
• 제조사 간의 합의: 이러한 단계적 접근은 일종의 타협점입니다. 신규 하드웨어에 막대한 투자를 진행한 아우디의 입장을 보호하는 동시에, 2027년부터 더 과감한 50kW 출력을 요구했던 메르세데스가 광범위한 합의를 위해 점진적 전환을 수용한 결과입니다.

What's next:

이번 제안은 6월 23일 마카오에서 열리는 세계모터스포츠위원회(WMSC)의 공식 비준을 기다리고 있습니다. 승인이 완료되면 FIA는 제조사들이 현재의 개발 사이클을 방해받지 않고 파워 유닛을 조정할 수 있도록 신속하게 가이드라인을 제공할 예정입니다.