2026년 F1 신차, 'F2 수준 속도' 주장에 FIA 강력 반박

FIA, 2026년 F1 차량의 'F2 페이스' 주장에 대해 입장을 명확히 하다

FIA의 싱글 시터 디렉터인 니콜라스 톰바지스는 최근 2026년 포뮬러 1 차량이 포뮬러 2 머신에 가까운 수준의 성능을 보일 것이라는 제안을 강력히 반박했습니다. 이는 레이싱 불스 드라이버 아이작 하자르와 애스턴 마틴의 잭 크로포드가 시뮬레이터 경험을 통해 상당한 속도 감소를 암시한 이후 나온 발언입니다.

왜 중요한가:

2026년 규정에 대한 추측은 F1의 위신과 속도 저하에 대한 우려를 불러일으켰습니다. FIA의 해명은 스포츠의 미래에 대한 신뢰를 유지하고, 급격히 변경된 파워 유닛과 에어로다이내믹스를 갖춘 신시대의 차량이 여전히 포뮬러 1에서 기대되는 고성능 스펙터클을 제공할 것임을 보장하는 데 매우 중요합니다.

세부 사항:

• 시뮬레이터 피드백: 레이싱 불스의 아이작 하자르는 드라이버 인 루프(driver-in-loop) 시뮬레이터 세션 후, 2026년 차량이 성능 면에서 "F2에 더 가깝게" 느껴진다고 주장했습니다. 애스턴 마틴의 잭 크로포드 역시 주행 유사성에 대해 비슷한 의견을 표했으나, 절대적인 속도에 대해서는 언급하지 않았습니다.
• FIA의 입장: 니콜라스 톰바지스는 이러한 주장을 "전혀 사실과 다르다"고 일축하며, FIA 시뮬레이션 결과 트랙과 조건에 따라 현재 F1 차량보다 랩 타임이 1~2초 단축될 것으로 예측한다고 밝혔습니다.
• 규정 의도: 톰바지스는 새로운 규제 주기를 현재보다 약간 느린 차량으로 시작하는 것이 의도적인 전략이라고 설명했습니다. 이는 수십 년에 걸친 지속 불가능한 성능 상승을 방지하고, 규제 주기 동안 자연스러운 발전을 통해 점진적으로 속도를 높일 수 있도록 합니다.
• 바레인 사례: 올해 바레인 서킷에서 현 F1 차량은 F2 차량보다 약 15초 빨랐습니다. 1~2초의 감소가 예상되더라도, 그 격차는 여전히 약 13초가 될 것이며 F2의 속도와는 거리가 멉니다.
• 파워 유닛 변화: 2026년 차량은 기존 V6 엔진과 전기 동력이 거의 50/50으로 나뉘는 새로운 파워 유닛을 특징으로 하며, 에너지 관리가 중요한 성능 요소가 될 것입니다.
• 에어로 디자인: 섀시 규정은 드래그를 대폭 줄이는 것을 목표로 하며, 직선 구간에서는 프론트 및 리어 윙을 평평하게 만들었다가 코너에서는 고다운포스 모드로 전환되는 조절식 에어로를 통합합니다.
• 팀 지원: 레드불의 수석 엔지니어 폴 모나건은 톰바지스를 지지하며, 랩 타임 단축 정도는 에너지 회수 기회의 차이로 인해 트랙별로 달라질 것이라고 언급했습니다. 또한 실제 에어로 성능과 최종 피렐리 타이어 사양에 대한 불확실성도 강조했습니다.

향후 전망:

초기 조정은 예상되지만, FIA는 2026년 차량이 F2와의 상당한 성능 격차를 유지할 것이라고 단호합니다. 팀들은 에너지 관리 및 에어로다이내믹 효율성 최적화에 초점을 맞춰 개발을 계속할 것입니다. 진정한 시험대는 물리적인 프로토타입이 등장하고 실제 테스트가 시작될 때가 될 것이지만, 스포츠의 규제 기관이 제시하는 현재 전망은 급격한 성능 퇴보가 아닌, 통제된 진화에 있습니다.