FIA, 2031년 V8 엔진 복귀 및 제3자 엔진 공급으로 F1 체질 개선 추진

FIA가 2031년부터 비용 효율적인 자연흡기 V8 엔진을 재도입하고, 저렴한 제3자 제조사를 통해 고객 팀에 엔진을 공급하는 방안을 준비 중입니다. 모하메드 벤 슬레이염 FIA 회장은 기성 제품(off-the-shelf) 엔진 공급이 이뤄지면 소위 'A팀-B팀' 식의 동맹 관계가 해체되고, 대형 팀들이 엔진 공급권을 이용해 소규모 라이벌 팀들에게 영향력을 행사하는 것을 막을 수 있을 것이라고 믿고 있습니다.

Why it matters:

이번 제안은 팀 간의 정치적 결속과 투표권 남용에 대해 제기된 잭 브라운 맥라렌 CEO의 우려를 직접적으로 반영한 것입니다. 제조사와 고객 팀 간의 직접적인 의존도를 제거함으로써 경쟁 환경을 평등하게 만들고, 스포츠의 본질인 단순함, 강력한 사운드, 그리고 비용 효율성을 되찾겠다는 전략입니다.

The details:

• 차세대 파워유닛: 자연흡기 V8 엔진에 소형 하이브리드 시스템을 결합해 무게와 비용을 모두 절감하는 방향입니다.
• 도입 시기: 벤 슬레이염 회장은 FIA가 2031년부터 규정을 일방적으로 강제할 수 있다고 밝혔으나, 6개 제조사의 압도적 합의를 통해 2030년으로 앞당기기를 희망하고 있습니다.
• 현재의 구조: 현재 메르세데스, 레드불-포드, 페라리가 10개 팀 중 8개 팀에 엔진을 공급하며 깊은 정치적·기술적 의존 관계를 형성하고 있습니다.
• 독립 공급사의 부활: 2014년 터보 하이브리드 시대가 열리며 복잡성과 비용 문제로 사라졌던 코스워스(Cosworth) 같은 독립 엔진 공급사들이 다시 등장할 가능성이 큽니다.
• 제조사 입장: 아우디는 터보차저 유지를 선호하는 것으로 알려졌으나, 다른 대부분의 제조사는 V8 컨셉에 대체로 찬성하는 분위기입니다.

What's next:

콘코르드 협정이 2030년까지 묶여 있어 구체적인 규정은 아직 확정되지 않았습니다. FIA는 제조사(OEM)들의 반발을 사지 않으면서 변화를 이끌어내야 하는 섬세한 줄타기 과제를 안고 있지만, 벤 슬레이염 회장은 예상보다 빠르게 합의가 이뤄져 신규 포뮬러가 조기에 도입될 것으로 낙관하고 있습니다.