안토넬리, 2016년 해밀턴-로즈버그 같은 내전은 없다… 러셀과의 대결에 선 긋다

왜 중요하냐면:

메르세데스가 팀 오더 없이 드라이버들이 자유롭게 경쟁하도록 허용하는 정책은 2026년 타이틀 싸움에 큰 영향을 줄 수 있다. 안토넬리가 선두에 있고 러셀이 바짝 뒤쫓고 있는 상황에서, 트랙 위 사고 하나가 팀의 챔피언십 전반을 흔들 수 있다. 2016년 해밀턴-로즈버그의 충돌은 내부 경쟁이 통제 불능에 빠졌을 때의 전형적인 경고 사례다.

상세 내용:

• 안토넬리는 메르세데스의 접근 방식을 인정했다: "팀은 특히 지금 같은 상황에서 우리에게 목줄을 채울 수 없다는 걸 잘 알고 있다. 하지만 불쾌한 상황이 발생하지 않도록 하길 원하기도 한다. 만약 필요하다고 느끼면, 다음 몇 레이스에서 우리에게 좀 더 쉽게 달리라고 말할 것이다."
• 공정한 레이싱을 강조했다: "서로 치열하게 경쟁하겠지만, 최대한 공정하게 하려고 노력할 것이다. 팀을 위해서도 충돌이나 접촉을 피하려 한다. 우리는 메르세데스가 이기길 바란다."
• 공격적인 스타일에 대해: "지금은 공격적으로 나가는 게 맞다고 생각한다. 나는 이기기 위해 레이스하고 있고, 승리를 위해 싸우고 있다. 챔피언십을 논하기엔 아직 이르지만, 순위권에 확실히 자리하고 있다. 매일 오는 기회가 아니다."
• GPblog 설문조사에 따르면 67.6%의 독자가 메르세데스 드라이버에게 제한을 두지 말아야 한다고 답했으며, 21.3%는 특정 상황에서만 제한, 팀 오더를 지지한 응답은 11.1%에 그쳤다.
• 한편 후안 파블로 몬토야는 마틴 브런들이 2026년 레귤레이션과 관련해 베르스타펜 가문을 화나게 한 점을 추궁한 데 대해 응답했다. 몬토야는 한 베팅 사이트에 "마틴 브런들은 나를 좋아한 적이 없고, 나도 마찬가지다. 그가 그리드에서 나를 붙잡았다"고 말했다.

다음은?

메르세데스는 시즌이 진행됨에 따라 드라이버 간 역학을 예의주시할 것이다. 긴장이 고조되면 팀이 개입해 2016년의 재발을 막을 수 있다. 몬토야의 경우, 브런들과의 트랙 밖 라이벌 구도는 아직 끝나지 않은 듯하다.