2026년 규정, 스즈카서 드러난 흥미진진한 추월과 치명적 결함

Why it matters:

2026년 규정은 하이브리드 에너지 전략을 강조해 레이스를 더 흥미롭게 만들려 한다. 하지만 스즈카에서 확인된 바와 같이, 드라이버가 전자 제어를 맞추기 위해 비자연적인 입력을 해야 하면 레이싱 본연의 기술이 약화된다. 이 문제를 해결해야 새 시대가 경쟁을 살리면서도 운전자의 역할을 침해하지 않는다.

The details:

• 핵심은 MGU‑K 전력 배출 및 감쇄 곡선을 고정해 트랙션 컨트롤을 방지하는 규정이다.
• 노리스‑해밀턴 전투에서 노리스는 스푼 코너 직후 부스트를 사용해 차이를 좁혔다. 130R 구간에서 충돌을 피하려 가속을 놓자 파워유닛이 배출 카운터를 리셋했다.
• 가속을 다시 잡으면 규정상 MGU‑K가 최소 1초 동안 200 kW를 강제로 공급한다. 노리스는 필요 없는 전력을 받게 되어 배터리를 낭비했다.
• 이 리셋을 피하려면 가속을 전혀 놓지 않아야 하는데, 고속 대결 중에는 위험하고 현실적이지 않다.
• 레드불 주니어 아이작 하자르는 레이스 초반 라디오를 통해 “130R에서 부스트 후 가속을 놓을 수 없다”는 지시를 받아, 결함이 전략 전체에 영향을 미침을 보여줬다.
• 노리스는 부분 가속으로 상황을 완화하려 했지만, 비자연적인 운전 방식이 드러났고, 낭비된 전력 때문에 메인 직선에서 해밀턴의 반격을 막지 못했다.

What's next:

이 사안은 공식 의제에 올랐으며, 다음 주 F1‑FIA‑팀 기술 회의에서 논의될 예정이다. 노리스와 막스 베르스타펜 등 드라이버들은 스즈카 데이터를 근거로 규정 수정 필요성을 강조하고 있다.

• 한 가지 해결 방안은 추월 상황이나 특정 구간에서 배출 리셋 예외를 두어, 가속‑감속 후에도 감쇄 곡선이 자연스럽게 이어지게 하는 것이다.
• 목표는 350 kW MGU‑K의 추월 잠재력을 유지하면서, 전투 중 운전자의 직감과 제어를 회복하는 것이다. 규정과 드라이버 감각 사이의 균형이 2026년 규정 성공의 관건이다.