F1 비용 상한선: 상세 설명

2021년 포뮬러 1은 팀들이 차량 개발에 지출하는 비용을 제한하기 위해 비용 상한선(Cost Cap)을 도입했습니다. 이는 스포츠 내에서 보다 평등한 경쟁 환경을 조성하고 재정적 지속가능성을 증진하는 것을 목표로 합니다. 이 상한선은 주로 차량 성능 관련 지출에 적용되며, 드라이버 연봉이나 최고 경영진 급여 등은 제외됩니다.

왜 중요한가:

F1은 역사적으로 막대한 재정 자원을 가진 팀들이 지배해 왔으며, 이는 상당한 성능 격차로 이어졌습니다. 비용 상한선 도입은 다음을 위한 중요한 단계입니다:

• 공정한 경쟁 환경 조성: 소규모, 재정적 여유가 적은 팀들이 거대 팀들과 더 효과적으로 경쟁할 수 있도록 합니다.
• 팀의 생존 보장: 재정적 어려움으로 인한 팀 수 감소를 방지합니다.
• 스포츠 이미지 개선: 방만한 지출에 대한 인식을 개선하고 F1을 글로벌 지속가능성 노력에 맞춥니다.

세부 사항:

• 도입 및 발전: 비용 상한선은 2021년 1억 4,500만 달러로 처음 시행되었습니다. COVID-19 팬데믹으로 인해 원래 계획된 1억 7,500만 달러에서 감소했습니다. 2022년과 2023년에는 500만 달러가 추가로 감소했으며, 현재는 인플레이션 조정이 적용되고 있습니다.
• 포함 항목: 비용 상한선은 스티어링 휠부터 휠 너트까지의 개별 부품, 운영 요소, 대부분의 팀 인력, 차고 장비, 예비 부품, 운송 비용 등 차량 성능과 관련된 거의 모든 지출을 포함합니다. 차량 개발 비용이 주요 초점이며, 팀들은 설계, 제조, 부품 수량에 대한 지출을 신중하게 관리해야 합니다.
• 제외 항목: 몇 가지 중요한 지출 항목은 비용 상한선에 포함되지 않습니다:
  • 드라이버 연봉.
  • 상위 3명의 최고 연봉 직원 급여.
  • 이동 비용.
  • 마케팅 비용.
  • 부동산 및 법률 비용.
  • 참가 및 라이선스 비용.
  • F1 외 활동 또는 일반 자동차 활동.
  • 육아휴직 및 병가 수당, 직원 보너스, 직원 의료 혜택.
• 엔진 규정: 엔진 개발 및 제조는 별도의 비용 규정에 따라 관리되며, 이는 팀들이 파워 유닛을 획득하는 방식의 복잡성을 인정하는 것입니다.

향후 전망:

비용 상한선 위반 시 포인트 삭감, 레이스 실격, 벌금부터 윈드 터널 테스트 제한까지 상당한 페널티가 부과됩니다. '경미한 초과 지출'은 상한선의 5% 미만을 초과하는 것으로 정의되며, 그 이상은 '중대한 초과 지출'로 간주되어 전체 월드 챔피언십에서 실격될 수 있습니다. 6명의 심판으로 구성된 비용 상한선 심판 패널이 이러한 페널티를 결정하고 적용할 책임이 있으며, 이는 FIA의 엄격한 재정 감독 의지를 강조합니다.

• 페널티의 정확한 성격은 다소 유연하게 유지되어, F1 재정 규제의 복잡성을 해결하기 위한 사례별 판단을 허용합니다.