멕시코 GP 드라이버들의 비판, 정당했나? - 심판 판정과 트랙 디자인 논란

조지 러셀은 멕시코시티 그랑프리 첫 랩을 "카트 레이스"라고 칭했고, 루이스 해밀턴은 코스 이탈 후 복귀에 대한 10초 페널티를 "말도 안 된다"고 비난했습니다. 다른 드라이버들의 불만과 함께 이 발언들은 해당 이벤트의 심판 판정 공정성과 트랙 디자인에 대한 논쟁을 촉발했습니다.

왜 중요한가:

• 규칙의 일관되고 공정한 적용은 F1의 신뢰성과 드라이버의 자신감에 필수적입니다. 드라이버들이 페널티를 임의적이거나 일관성 없다고 느낄 때, 시스템에 대한 신뢰는 약화됩니다.
• 특히 멕시코의 1번 코너와 같은 트랙 디자인은 충분한 억제책 없이 위험한 주행을 지속적으로 유도하며, 이는 종종 처벌받지 않는 위험하고 코스를 벗어나는 상황으로 이어집니다.
• 이번 논란은 F1 전문가들 사이에서 레이스 후 토론을 부추겼으며, 공정한 경쟁과 드라이버 안전을 보장하기 위해 해결해야 할 시스템적 문제들을 조명했습니다.

상세 내용:

• 1랩 논란: 샤를 르클레르와 막스 베르스타펜은 1번 코너에서 트랙을 벗어났지만 즉각적인 페널티 없이 선두 위치로 복귀했습니다. 러셀은 이를 "결과 없는 위험 감수"를 허용하는 "공짜 티켓"이라며 비판했습니다.
• 루이스 해밀턴 페널티: 해밀턴은 베르스타펜과 경합 중 4번 코너를 이탈하여 지속적인 이점을 얻었다는 이유로 6랩에서 10초 페널티를 받았습니다. 그는 앞선 처벌받지 않은 사건들을 고려할 때 이 결정은 "말도 안 된다"고 표현했습니다.
• 1랩 전문가 의견: 전 F1 드라이버 마틴 브런들과 자크 빌뇌브는 르클레르와 베르스타펜 모두 1번 코너에서의 행동으로 페널티를 받았어야 한다고 대체로 동의했습니다.
  • 빌뇌브: 르클레르는 코너를 제대로 돌지 않았기에 페널티를 받아야 했고, 베르스타펜은 위치를 되돌려줬기 때문에 겨우 페널티를 피했다고 주장했습니다.
  • 브런들: 베르스타펜이 "1, 2, 3번 코너를 전혀 돌려는 노력을 하지 않았다"며 페널티를 받았어야 한다고 강조하며, 잔디밭을 통과한 기술적이지만 불법적인 기동을 지적했습니다.
• 트랙 디자인 결함: 브런들과 빌뇌브 모두 멕시코시티 GP의 1번 코너 레이아웃을 근본 원인으로 지적했습니다.
  • 빌뇌브: 그래블 트랩이나 벽이 없어 드라이버들이 안전하게 코스를 벗어날 수 있다는 것을 알기 때문에 "다이브 밤"을 시도하게 만들며, 이것이 반복되는 문제라고 제안했습니다.
  • 브런들: 현재 디자인보다 더 강력한 억제책으로 작용하기 위해 런오프 구역에 속도 제한 구역을 도입하자고 제안했습니다. 이는 모나코의 배리어와 유사합니다.
• 해밀턴 페널티 정당성: 전문가들은 해밀턴의 10초 페널티가 FIA 지침에 부합하며 공정하다는 데 대체로 동의했습니다.
  • 브런들: 해밀턴이 상당한 이점을 얻었고 이를 되돌려주려는 노력을 하지 않았기 때문에 5초 페널티보다 10초 페널티가 정당하다고 말했습니다.
  • 빌뇌브: 레이스 상황에서 10초 페널티가 가혹할 수 있음을 인정했지만, 해밀턴이 코너를 이탈하여 "엄청난 이점"(100미터 리드)을 얻었다고 언급했습니다.

향후 과제:

계속되는 논쟁은 FIA가 트랙 제한 및 페널티 시행을 검토해야 할 필요성을 강조합니다. 더 명확한 가이드라인과 브런들, 빌뇌브가 제안한 트랙 수정은 향후 논란을 방지할 수 있습니다. 챔피언십 경쟁이 치열해짐에 따라, F1이 브라질 상파울루 그랑프리로 향하면서 일관된 심판 판정이 무엇보다 중요합니다.