안토넬리, 메르세데스 스타트 문제는 근본적이라 FIA 규정 변경으로는 해결 안돼

왜 중요한가:

• 앞줄에서 시작해도 출발이 뒤처지면 승리 기회가 포디움 수준으로 축소됩니다.
• 메르세데스의 엔지니어링 명성이 위태로워지고, 레드불과의 경쟁력이 약화됩니다.
• FIA가 50 km/h 이하에서 허용한 임시 MGU‑K 부스트는 클러치 제어에 어려움을 겪는 드라이버를 구제할 수 없습니다.

세부 사항:

• 규정 변경으로 ECU가 ‘치명적’ 출발을 감지하면 MGU‑K가 짧은 파워 버스트를 제공해 50 km/h 미만 전기 사용 금지를 무시합니다.
• 안토넬리는 문제의 근본 원인이 클러치‑패들 인체공학과 손 위치라며, 소프트웨어가 아닌 하드웨어 교체가 필요하다고 지적했습니다.
• 휴식 시간 동안 메르세데스는 연습 스타트를 진행했고, 클러치 바이트 포인트와 운전자 입력 타이밍이 복합적으로 작용한다는 점을 확인했습니다.
• 개량된 클러치‑패들과 새로운 손‑위치 가이드 프로토타입을 시험 중이며, 기계적 수정과 드라이버 재교육이 모두 필요합니다.
• 조지 러셀도 동일한 출발 슬립을 겪고 있어 문제가 안토넬리에게만 국한되지 않음이 확인되었습니다.

다음은:

• 마이애미 레이스에서 최초 현장 테스트가 이루어져, 소규모 조정이 출발 일관성에 미치는 영향을 파악합니다.
• 마이애미 이후 유럽 라운드 전까지 또 한 번의 휴식기가 주어져, 메르세데스는 하드웨어 개량을 완료할 수 있습니다.
• 근본적인 스타트 문제를 해결하면 강력한 퀄리파잉 성적을 레이스 결과로 전환해 레드불과의 챔피언십 경쟁을 재점화할 수 있습니다.