F1の歴史上、最も美しいマシンはどれか？ これは、もちろん、完全に主観的なものであり、特に異なる時代のファンは異なる時代を好み、それゆえ、あるマシンにより愛着を感じる傾向があります。しかし、特にカラーリングも考慮に入れると、この議論は依然として楽しいものです。
Motorsport.com の選定にあたっては、コンストラクターや時代を超えて多くのマシンを紹介するように努めましたが、中にはどうしようもないものもありました。例えば、2009年から16年までのひどい「細身」の時代からのマシンは、ここにはありません。
このリストを何度も書き直しましたが、最終的には決定しなければならないので、これが私たちの最終的なリストです。さあ、批判を始めましょう！
10. リジェ JS11/15
年: 1979-1980
デザイナー: ジェラール・デュカルージュ
F1世界選手権優勝: 5勝（JS11を含む）
多くのリジェは個性的であり、ジタンズカラーのJS11/15はおそらくその中でも最も象徴的な存在でした。そして、大きなサイドポッドの後ろにあるフィンも、フランスらしい雰囲気を加えていました。
マトラV12エンジンではなく、コスワースDFVエンジンを搭載した最初のリジェであるJS11は、1979年のアルゼンチンGPでセンセーショナルなデビューを飾りました。ジャック・ラフィットは1秒以上の差をつけてポールポジションを獲得し、レースに勝利しました。その後、ブラジルGPではチームメイトのパトリック・デパイユとともにリジェの1-2フィニッシュを達成しました。
このマシンは論争がないわけではなく、特にウィリアムズがFW07を完成させた後、その勢いを失いましたが、改良された1980年バージョンは競争力を維持していました。
ディディエ・ピローニはベルギーGPで優勝し、モナコ、イギリス、カナダGPでも優勝できたはずですが、ドイツGPではラフィットが幸運な勝利を収めました。
どちらのバージョンもクールでしたが、私たちはフロントウィングのない、1980年にしばしば使用されたセットアップの、洗練されたJS11/15を好んでいます。
9. アルファロメオ 158/159
年: 1950-51
デザイナー: ジョアッキーノ・コロンボ
F1世界選手権優勝: 10勝
マセラティ 250Fは、その長いキャリアの中で（そして1957年バージョンは間違いなく最も美しいものでした）、かなり異なる形で登場したにもかかわらず、通常は1950年代のグランプリカーの典型と見なされています。また、ヴァンウォールも名誉ある言及に値しますが、私たちは最初の偉大なフォーミュラ1レーサーを選びました。
アルファロメオ 158は、実際には1938年にボワチュレット（F2に相当）として登場しましたが、第二次世界大戦後には第一線のGPカーとなりました。1946年から1951年までの5年間無敗で、ジュゼッペ・ファリーナとフアン・マヌエル・ファンジオが1500ccのアルファで最初の2つのF1世界ドライバーズタイトルを獲得しました。
ジョアッキーノ・コロンボのデザインは機能的で均整が取れており、そのグリルはフロントエンジンのGP時代の最も特徴的なものの一つです。チームの車両を区別するためによく使用されたカラフルなノーズバンドが、完璧なアクセントを加えていました。
さらに、最終的に約400馬力を発生したスーパーチャージャー付き直列8気筒エンジンは、BRM V16やマトラV12とともに、モータースポーツで最もサウンドの良いエンジンの一つであると主張できます。
8. マクラーレン MP4-14
年: 1999
デザイナー: エイドリアン・ニューウェイ、ニール・オートリー
F1世界選手権優勝: 7勝
エイドリアン・ニューウェイ時代のシルバーのマクラーレンの多くはリストに載る可能性がありましたが、私たちは1999年のバージョンを選びました。このマシンは、いくつかのミスにもかかわらず、ミカ・ハッキネンが2度目のF1世界タイトルを獲得するために使用したものです。
MP4-13は前年にマクラーレンをF1のトップに返り咲かせ、チームはその後継車のためにさらにプッシュしました。オイルタンクと油圧システムが移動され、より短いギアボックスは車の軽量化に役立ち、最小法定重量に車を持ち込むためのバラストを配置するのに役立ちました。
メルセデスV10エンジンもより軽量で低重心化されました。この車は前任者よりも運転が難しく（ハッキネンはサンマリノGPとイタリアGPの両方でトップからクラッシュしました）、信頼性の問題もいくつかありました。
それらのすべてがフェラーリにコンストラクターズタイトルをもたらしましたが、トップドライバーのミハエル・シューマッハはイギリスGPで足を骨折した後6レースを欠場し、ハッキネンは鈴鹿での最終戦でエディ・アーバインを僅差でかわしてドライバーズチャンピオンを獲得しました。
グルーヴドタイヤの時代はF1の最盛期ではありませんでしたが、マクラーレンは常に当時の最高の見た目のマシンの一つであり、ミッドハイトのナローノーズ、きれいなサイドポッド、そしてウェストのカラーリングがMP4-14を私たちのリストに加えるのに役立っています。
7. ウィリアムズ FW14B
年: 1992
デザイナー: エイドリアン・ニューウェイ、パトリック・ヘッド
F1世界選手権優勝: 10勝
偉大なF1カーの一つであるFW14Bは、アクティブサスペンションとトラクションコントロールを組み合わせ、1992年に技術的な基準を引き上げました。ナイジェル・マンセルは16レース中9勝を挙げ、当時の記録を更新し、ドライバーズタイトルを獲得しました。
F1史上最も支配的なマシンの一つであるFW14Bは、カナダGPでのアイルトン・セナに次いで、シーズン中にポールポジションを一度しか譲りませんでした。また、マンセルの赤いゼッケン5が、当時のすでに象徴的な青、黄、白のウィリアムズカラーにさらに色彩を添え、素晴らしい見た目でした。
FW14Bは魅力的なローノーズを持っていましたが、これはすぐに流行遅れになり、ベンチュリのより醜いデザインもその一因でした。ボディも滑らかで乱雑さはなく、バージボードや複雑なエアロフリックはまだ登場していませんでした。
ある意味では、1993年のFW15Cはより洗練されたマシンでしたが、私たちはFW14Bほど印象的ではないと考えています。また、ラップタイムを制御するための規則変更により、より狭いリアタイヤを使用しなければなりませんでした。
6. ブラバム BT45B
年: 1977
デザイナー: ゴードン・マレー
F1世界選手権優勝: 0勝
1975年のBT44Bは、ハイエアボックスを備えた全体的な形状がよりクールだったかもしれませんが、私たちにとっては、BT45Bの赤いマルティニカラーが、その白い先代よりもわずかに優れています。
マルティニレッドのBT44Bなら、おそらくさらにランキングを上げられたでしょう。ブラバムは1976年にコスワースDFVからアルファロメオのフラット12に切り替えましたが、それがデザイナーのゴードン・マレーにいくつかのパッケージング上の問題を引き起こしました。
オリジナルのBT45は少し扱いにくく、平凡なシーズンを過ごしましたが、1977年のBバージョンには空力的な改良が加えられ、より洗練されたものとなりました。BT45Bも競争力があり、モナコ、フランス、イギリスGPで優勝できたはずですが、謎の燃料ピックアップ問題がディジョンとシルバーストンでジョン・ワトソンに響きました。
マレーの1978年のBT46はより洗練され、より成功しましたが、特にスウェーデンGPのために巨大なファンが後部に取り付けられた際には、そのノーズはBT44やBT45の独特なブラバムフロントウィングほど攻撃的ではありませんでした。
5. ロータス 72
年: 1970-75
デザイナー: モーリス・フィリップ、コーリン・チャップマン
F1世界選手権優勝: 20勝
モータースポーツの偉大なカラーリングを2つも着用できるマシンは多くありませんが、革新的なロータス72はそれを成し遂げました。ゴールドリーフカラーでは1970年にコンストラクターズとドライバーズの両方のタイトルを獲得しましたが、ヨッヘン・リントはチャンピオンになる前にモンツァで命を落としました。その後、ジョン・プレーヤー・スペシャル（JPS）の有名な黒と金で、72は1972年と1973年にコンsecutiveにコンストラクターズのクラウンを獲得し、1972年にはエマーソン・フィッティパルディがドライバーズチャンピオンを獲得しました。
F1世界選手権の勝利数という点では、このリストの中で最も成功したマシンであり、驚異的な20勝を挙げています。ウェッジシェイプの驚異は、サイドマウントラジエーターを備えた将来のシングルのテンプレートを設定するのに役立ち、F1での6シーズンにわたる生涯で大きく変化しました。
どのバージョンを好むかは議論の余地がありますが、私たちは1973年の72Eを選びました。リアウィングは、規則変更でそれほど過激ではない位置に移される前の、大きく後ろに吊り下げられたものです。
フィッティパルディとロニー・ピーターソンの特徴的なヘルメットは、その魅力を高め、シルバーストンのウッドコートを横切るスーパー・スウェーデンの姿など、象徴的なイメージを生み出すのに役立ちました。
この時代はまた、太いリアタイヤとF1カーの多様な外観の時代であり、フェラーリ 312B、シャドウ DN1、マクラーレン M23など、このリストの他の多くの候補を生み出しました。これらはロータス72とほぼ同等の成功を収めました。
4. イーグル T1G
年: 1966-67
デザイナー: レン・テリー
F1世界選手権優勝: 1勝
しばしば美しいものの、1960年代の葉巻型F1カーの多くは、特に1.5リットル時代においては、スポーツの頂点に期待されるような力強さに欠けていました。1962年の「スタックパイプ」BRM P57もこのリストに載る寸前でしたが、この10年間の私たちの選択は、レン・テリーの非常に人気のあるイーグル・ウェストレイクです。
一般的にT1Gとして知られる最初のGPイーグルは、美しさと攻撃性の正しい組み合わせを持ち、尖ったノーズが同時代のマシンと一線を画していました。
3リットルマシンは速くもありました。ダン・ガーニーは1967年にブランド・ハッチ・レース・オブ・チャンピオンズとベルギーGPの両方で優勝しましたが（スパでの平均速度は時速146マイルでした）、信頼性の問題がさらなる成功を妨げました。
コスワースDFVエンジンを搭載したロータス49も、このリストに載せるべきだと考える人もいるかもしれませんが、シーズン中に基準を引き上げ、資金不足からガーニーのチームはすぐにインディカーレースに焦点を移しました。
3. フェラーリ 641
年: 1990
デザイナー: スティーブ・ニコルズ、エンリケ・スカラブローニ
F1世界選手権優勝: 6勝
エイドリアン・ニューウェイのレイトンハウス CG901をこのリストに含めたかったのですが、時代をうまく広げようとし、1シーズンから2台のマシンを出すのは適切ではないと感じました。1990年に両方のタイトルを獲得したマクラーレン MP4/5Bも素晴らしい見た目のマシンでしたが、わずかに優位に立ったのはフェラーリのコンテンダーです。
1964年の158や1995年の412T2を含むいくつかのフェラーリがこのトップ10に入ってもよかったのですが、私たちはニューヨーク近代美術館が641を展示することを選んだことに同意しています。
スレンダーなスカーレットカーは、ジョン・バーナードの視覚的に類似した1989年の640の画期的なセミオートマチックギアボックスを保持していました。そのV12エンジンは1990年にはホンダとルノーのV10エンジンに劣る傾向がありましたが、シャシーは良好で、アラン・プロストはアイルトン・セナのマクラーレンと世界タイトルを争いました。
その熱狂的なコンテストは、日本GPのスタートでセナがプロストにクラッシュしたことで終了しましたが、ジャン・トッド／ロス・ブラウン／ミハエル・シューマッハ時代まで、フェラーリがタイトル獲得の干ばつを終わらせるのに最も近かった時でした。
2. ジョーダン 191
年: 1991
デザイナー: ゲイリー・アンダーソン
F1世界選手権優勝: 0勝
F1にデビューした当初、ジョーダンほど大きなインパクトを残したチームはほとんどありません。デザイナーのゲイリー・アンダーソンによる191は、驚くほど速かっただけでなく、美しかったです。特徴的なノーズとフロントウィングにまで及ぶ流線型のカーブと、シンプルな7Upのグリーンカラーリングが、瞬く間にモダンクラシックとなりました。
F1カーがグリッド上のスペースよりも多い時代に新チームとして登場したジョーダンは、当初予選を通過する必要がありましたが、191はレギュラードライバーのアンドレア・デ・チェザリスとベルトラン・ガショーにとって比較的容易なタスクとなりました。ジョーダンはカナダGPで初ポイントを獲得し、チームはマクラーレン、ウィリアムズ、フェラーリ、ベネトンといったビッグネームの後ろで、コンストラクターズテーブルで5位になりました。
191はまた、ミハエル・シューマッハがスパでの驚異的なパフォーマンスでF1キャリアをスタートさせるのを助け、エンジンサプライヤーのコスワースとチーム間のコミュニケーションミスによるエンジン故障がなければ、デ・チェザリスはベルギーGPで優勝できたかもしれません。
1. ロータス 79
年: 1978
デザイナー: ピーター・ライト、コーリン・チャップマン、ジェフ・アルドリッジ、マーティン・オジビ、トニー・ラッド
F1世界選手権優勝: 6勝
画期的なデザイン？ チェック。象徴的なカラーリング？ チェック。無駄のないライン？ チェック。美しいエンジニアリング？ チェック。
グラウンドエフェクトコンセプトを洗練させ、1978年のF1シーズンを席巻したロータス79は、このリストのすべての条件を満たしています。また、マリオ・アンドレッティとロニー・ピーターソンの有名な当時の写真よりも、実物で間近に見る方がさらに印象的です。
先行するロータス78よりも低く、より洗練され、より流線型になった79は、アンドレッティの手でベルギーGPでデビューウィンを飾り、次のスペインGPでは1-2フィニッシュを飾りました。シーズン中、ポールポジションを一度しか譲りませんでしたが、奇妙な信頼性の問題やモンツァでのアンドレッティのジャンプスタートペナルティにより、1978年に出場した11戦中6勝しかできませんでした。
1979年までには、ライバルたちはグラウンドエフェクトの分野で追いついてきており、ロータス79は4回の表彰台に限定されました。それでも、緑のマルティニカラーは印象的でしたが、JPSカラーのオリジナルが私たちのトップの座にふさわしいのです。