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文書4 - レースディレクター イベントノート

通知・手続き技術検査

発行元: FIA フォーミュラ1 レースディレクター 宛先: 全チーム、全オフィシャル 日付: 2025年9月4日 時間: 18:39

このイベントノートは、2025年9月5日から7日に開催される2025年イタリアグランプリに関する一般的な指示と特定のプロシージャを提供します。

一般的な指示

  1. 予選および偵察ラップ中のラップタイム

    • ドライバーは、予選後のインラップ中やレースの偵察ラップ中に不必要に遅く走行するのを防ぐため、ピットレーンマップに示されているセーフティカーライン間でFIAが設定した最大時間以下を維持しなければなりません。
    • 最大時間は、第2プラクティスセッション後に通知されます。
    • この時間を超過した場合、特に予選セッション後または偵察ラップ中の任意のラップで、第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインまでの時間を超過した場合、不必要に遅く走行していると見なされることがあります。これはピットレーンを含むサーキット全体に適用されます。
    • 事象は通常、予選セッション後またはレース後に調査されます。

  2. パルクフェルメ

    • パルクフェルメカメラは、イベント中常にカバーを外した状態で稼働していなければなりません。

  3. レース中のラップ

    • 後方から追いつかれたドライバーは、可能な限り速いドライバーを最初に利用可能な機会で先行させなければなりません。
    • F1マーシャリングシステムは、速い車がラップされようとしている車から3.0秒以内に入ったときに事前警告を発します。遅い車のチームはこれを利用してドライバーにラップが近いことを警告し、速い車を先行させることを優先事項と見なすべきです。
    • 速い車がラップされようとしている車から1.2秒以内に入った場合、遅い車には青色ライトパネル（青色コックピットライトおよびタイミングモニターメッセージに加えて）が表示され、ドライバーは最初に利用可能な機会で後続のドライバーに追い越しを許可しなければなりません。

  4. 競技規定 第55.15条

    • セーフティカーがピットに戻る前の事故の可能性を避けるため、車のライトが消えた時点からドライバーは、他のドライバーを危険にさらしたり、再スタートを妨げたりする可能性のある、不規則な加速やブレーキングを伴わないペースで進行しなければなりません。

  5. カバー除去後のERS安全チェック

    • 毎朝、パルクフェルメ条件下でカバーが除去された直後、すべてのチームは、ERSの安全状態を確認する目的のみで、アンビリカルを車に接続し、テレメトリーデータの記録を開始しなければなりません。

  6. ピットレーンの安全

    • ピットレーンおよびトラックの規律と安全対策は、すべてのフリープラクティスセッション、予選セッション、およびレースで同じです。
    • チーム関係者は、車での作業が必要な場合にのみピットレーンに入ることができ、作業が完了したら撤退しなければなりません。
    • レース終了後、すべての車が指定されたパルクフェルメエリアに入り、レースディレクターが安全と判断した場合、「すべてのパスホルダーはピットレーンに入場できます」というメッセージが公式メッセージングシステムを通じてすべての競技者に送信されます。これは、競技規定第34.13条の要件がもはや適用されないことを示す信号であり、ピットレーンへのアクセスに有効でないパス（「ピットレーン」または「ピットレーンオールタイム」の表示がないパスなど）の所有者もピットレーンに入場できます。
    • 競技者は、国際競技規定第9.15.1条に従い、競技者自身を代表して競技会または選手権に参加またはサービスを提供する者の行為または不作為（特に従業員、直接的または間接的なドライバー、メカニック、コンサルタント、サービスプロバイダー、乗客、および競技者が予約エリアへのアクセスを許可した者を含む）について責任を負うことを改めて通知します。

  7. 各プラクティスセッション、予選、レースにおけるラップタイム

    • 分類の目的で、トラック上で完了したラップタイムのみが含まれます。

  8. レースの終了

    • レースを終了する目的で、FIAフォーミュラ1競技規定第59.1条に従い、言及される「ライン」は、ピットレーンではなくトラック上のコントロールラインとなります。

イベント固有の指示

  1. マーシャリングシステム

    • ピットレーンに入場する車は、青い線を通過するまで、関連するセクターのマーシャリング状態（黄色旗または二重黄色旗）に従うことになります。
    • ピットレーンから出場する車は、下の画像に示された青い線を通過した後、進入するセクターのマーシャリング状態（黄色旗または二重黄色旗）に従うことになります。

  2. FIA外部計量時間

    • ピットレーン入口に外部計量装置が設置されている場合、門限時間外およびパルクフェルメのカバーアップ時間外はいつでもチームが使用できます。ただし、予選セッション開始前の30分間と、ピットレーンを使用するサポートレースがある場合は除きます。

  3. 特定の技術手順

    • FIAは、関連するすべての付録文書、技術および競技指令を含む付録インデックスファイル「2025 Formula 1 Appendix – iss 10 – 2025-06-23.xlsx」を導入しました。この最新版とすべての関連文書はFIA SFTPサイトで入手できます。競技者は、イベントの安全かつ秩序ある運営のために、これらの指令を遵守することが義務付けられています。

  4. サポートレースのチームバリアの配置と移動

    • サポートカテゴリの練習走行セッションおよびレース中およびその前のチームバリアの配置：ガレージから3メートル以内。
    • すべてのサポートカテゴリ活動中、ピットストップのガントリーアームはガレージの方へ戻すようにしてください。
    • サポートカテゴリの車両がピットレーンにいる間は、計量エリアへ車両を押し込むことは許可されません。
    • サポートクルーおよびトロリーは、それぞれのセッションのピット出口開放の20分前より早くピットレーンに放出されることはありません。
    • サポートカテゴリ競技車両は、それぞれのセッションのピット出口開放の15分前より早くマーシャリングエリアから放出されることはありません。

  5. 練習スタート

    • フリープラクティスセッション中、練習スタートはピットウォールの終わり手前、ピット出口道路の右側で、下の画像に示されている塗装されたグリッドボックスのいずれかを使用して行うことができます。練習スタートを行いたい車は、ピット出口道路の右側を維持し、練習スタートを希望しない車が通過できる十分なスペースを確保しなければなりません。
    • 予選セッション中に練習スタートを行うことはできません。
    • 各フリープラクティス後の練習スタートは、競技規定第38.3条に従って行われます。
    • フリープラクティスセッションが残り2分未満で再開される場合、競技規定第38.3条に規定されているグリッドでの練習スタートを容易にする目的で、ピットレーンを出たい車は、不必要な遅延なくピットレーンを進み、前方の車との間に大きな間隔を空けずにピットレーンを出なければなりません。
    • 偵察ラップ中の練習スタート：練習スタートを行いたい車は、ピット出口道路を使用してピットレーンを出る必要があり、ピット出口道路をサーキットから分離する白い線を越えてはなりません。下の画像に示されている点線（トラックエッジがピット出口道路と交差する場所）の直前のエリアで停止し、練習スタートを行うことができます。そのような車はすべて、その後ピット出口道路からサーキットに合流しなければなりません。練習スタートを行いたい車は、ピット出口道路の右側を維持し、練習スタートを希望しない車が通過できる十分なスペースを確保しなければなりません。
    • 練習スタートを希望しない車は、ピットレーンを出て、点線の開始前（トラックエッジがピット出口道路と交差する場所）の最初に利用可能な機会でピット出口道路をトラックから分離する白い線を越えて、「通常の」レーシングラインに合流しなければなりません。そのような車はすべて、ピット出口道路に再び入ってはなりません。

  6. 競技規定 第34.8条（ピットレーンファストレーン）

    • フリープラクティスセッションまたは予選セッションの開始または再開前にピットレーンの端まで走行した車は、ファストレーンに一列に並び、到着順に発進しなければなりません。
    • タイヤがファストレーンをインナーレーンから分離する実線の白い線を完全に越えた場合、車は「ファストレーンにいる」と見なされます。
    • 車は安全にファストレーンに合流し、すでにファストレーンにいる車を不必要に妨げてはなりません。
    • ファストレーンまたは作業レーンでの追い越しは、例外的な状況（例：機械的な問題）を除いて、一般的に許可されていません。

  7. ピットエントリーおよびピット出口のライン

    • 国際競技規定付録L、第4章、第4条および第6条に従い、ドライバーはピットエントリーおよびピット出口の手順に従わなければなりません。
    • SCライン2の後には、ピットから出てくる車とトラック上の車を分離する連続した白い線があります。安全上の理由から、ピットを出るドライバーは上記の線の右側に留まらなければなりません。
    • 国際競技規定付録L、第4章、第4条に関連して、セーフティカーライン1のボラードの右側を通過するドライバーは、ピットレーンに入場したと見なされます。

  8. 予選セッションの中断

    • イベントの安全かつ秩序ある運営のため、予選セッションのいずれかの期間が残り80秒未満で中断された場合、レースディレクターはスチュワードの同意を得て、その予選セッションの関連期間を再開しない、つまりその競技の一部を中止することを決定することができます。

  9. 予選後のドライバー計量

    • Q1およびQ2に参加を終えたドライバーは、チームガレージに戻った後、直ちにFIAの計量器へ向かわなければなりません。FIAに記録される前に、飲み物を飲んだり、体重を増やすような行為をしてはなりません。
    • 予選セッション中にトラック上で停止し、医療センターを訪れる必要がないドライバーは、チームに戻る前にFIAの計量器で体重を記録しなければなりません。
    • トップ10以内でフィニッシュしたドライバーは、他の人との接触なく車から降りた後、直ちにFIAの計量器へ向かわなければなりません。

  10. 全フリープラクティスセッションおよびレース中のDRS

    • DRS検出は、そのゾーンのいずれかのライトパネルが黄色を表示している場合、各個別ゾーンで自動的に無効になります。
    • ゾーンと対応するライトパネルは以下の通りです:
      • DRSアクティベーション1: 9, 10, 11, 12, 13
      • DRSアクティベーション2: 1, 2, 3

  11. トラックリミット

    • 競技規定第33.3条に従い、白い線がトラックエッジを定義します。予選およびレース中、ドライバーがトラックリミットを遵守しなかった場合、そのラップタイムはスチュワードによって無効となります。
    • ターン11の出口を遵守しなかった場合、そのラップタイムと直後のラップタイムもスチュワードによって無効となる場合があります。
    • ピット出口道路と交差する点線の白い線はトラックエッジを示します。

  12. エスケープロード

    • ターン1 – ターン2のエスケープロード: 最初のシケインのエスケープロードには、4列のポリスチレンブロックが設置されています。車が安全にトラックに戻れるように、エスケープロードを使用するドライバーは、これらの列の端を回り、エスケープロードの端からトラックに戻らなければなりません。芝生の使用は、明らかに避けられない場合にのみ許可されます。
    • ターン4 – ターン5のエスケープロード: ターン4をミスしてグラベルトラップの右側を通過するドライバーは、黄色い線と黄色いボラードの右側に留まらなければならず、ターン5の出口後のアスファルトランオフエリアの最も遠い端からトラックに戻ることができます。

  13. ERSの状態が危険または不明な場合

    • ERSの状態が危険または不明に変化した場合、関係チームはレースコントロール近くのピットエントリーエリアにメカニックを派遣する必要があります。その後、セッション終了後に車で車両まで運ばれます。

  14. 全練習セッション前および中のガレージからの出発

    • 練習セッションまたは予選セッション開始の5分前までは、いかなる車もピットレーンに入り、ピット出口へ進むことはできません。
    • フリープラクティスセッションまたは予選セッションが中断された場合、公式メッセージングシステムを通じて再開時間が確認された後にのみ、車はファストレーンに入ることができます。

  15. サーキット周辺の消火器

    • デブリフェンスに取り付けられた赤い消火器がある白いボードで示されます。

  16. トラックからの車両撤去場所

    • バリア上の蛍光オレンジ色のパネル/塗装で示されます。

  17. グリッドからの車両撤去

    • 車両は、グリッド位置6および21に隣接するゲートを通じてグリッドから撤去できます。

  18. レース中断またはスタート手順中断

    • レース中断またはスタート手順中断の場合（競技規定第57.2条 - グリッドでの停止の場合を除く）、車両は、最初に停止した車両の最後のチームガレージ付近のファストレーンで停止します。

  19. スタート時のカーナンバーライトパネル

    • グリッドの右側にあります。

  20. サーキットの変更点

    • ガレージ32の前に新しいピットウォールゲート。
    • ターン1およびターン4のアスファルト補修（ビチューメンコーティング適用）。

  21. ライトパネル

    • インシデント発生時、黄色および二重黄色のライトパネルは、以下のパネルにミラーリングされます:
      • パネル9はパネル8にミラーリングされます。
      • パネル16はパネル15にミラーリングされます。

  22. FP1およびFP2のマーシャリングシステムテスト

    • FP1およびFP2セッション開始時、最初の車がピットレーンのファストレーンに入りトラックに進む際に、バーチャルセーフティカー（VSC）が展開され、マーシャリングセクター1および2に二重黄色旗が設定されます。3台の車がトラックに入った後、マーシャリングセクター1および2の二重黄色旗は解除されます（VSCは残ります）。さらに3台の車が入った後、VSCは解除されます（テスト完了）。すべてのドライバーは、このテスト中にVSCデルタおよび/または二重黄色デルタを尊重しなければなりません。

ルイ・マルケス FIA フォーミュラ1 レースディレクター

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