文書51 - レース車検報告書
技術検査
日付: 2025年8月31日 時刻: 18:40
本報告書は、2025年オランダグランプリの前後でFIAフォーミュラ1テクニカルデリゲートが実施した技術検査の詳細を記します。
レース前:
- フロントフロアたわみテスト: カーナンバー14に対してフロントフロアたわみテストが実施されました。
- リアウィング検査:
- 最上部リアウィングエレメントの調整可能な位置が、カーナンバー81、04、16、44、01、63、14、06、30、55で確認されました。
- 隣接するリアウィングセクション間の最小距離が、カーナンバー81、04、16、44、01、63、14、06、30、55で確認されました。
- クラッチパドル直線性: カーナンバー81と30に対してチェックが実施されました。
- グリッド手順:
- 「5分前」信号が出された際、すべての車両がタイヤを装着し、タイヤウォーマーが取り外されていることが確認されました。
- 左側(LHS)および右側(RHS)のフロントおよびリアタイヤの温度が、カーナンバー81、04、01、63、12、18、30、55、23、05で確認されました。
- すべての車両の最低タイヤスタート圧（LHSおよびRHSのフロントおよびリア）が確認されました。
レース後:
計量された車両:
| 番号 | 車両 | ドライバー |
|---|---|---|
| 81 | マクラーレン・メルセデス | オスカー・ピアストリ |
| 01 | レッドブル・レーシング | マックス・フェルスタッペン |
| 22 | レッドブル・レーシング | 角田裕毅 |
| 63 | メルセデス | ジョージ・ラッセル |
| 12 | メルセデス | キミ・アントネッリ |
| 18 | アストンマーティン・アラムコ・メルセデス | ランス・ストロール |
| 14 | アストンマーティン・アラムコ・メルセデス | フェルナンド・アロンソ |
| 10 | アルピーヌ・ルノー | ピエール・ガスリー |
| 43 | アルピーヌ・ルノー | フランコ・コラピント |
| 31 | ハース・フェラーリ | エステバン・オコン |
| 87 | ハース・フェラーリ | オリバー・ベアマン |
| 06 | レーシング・ブルズ・ホンダRBPT | アイザック・ハジャー |
| 30 | レーシング・ブルズ・ホンダRBPT | リアム・ローソン |
| 23 | ウィリアムズ・メルセデス | アレクサンダー・アルボン |
| 55 | ウィリアムズ・メルセデス | カルロス・サインツ |
| 27 | キック・ザウバー・フェラーリ | ニコ・ヒュルケンベルグ |
| 05 | キック・ザウバー・フェラーリ | ガブリエル・ボルトレト |
空力コンポーネントおよびボディワークの検査 (カーナンバー81、87、06):
- フロアボディ (TR条項 3.5.1)
- フロアフェンス (TR条項 3.5.2)
- フロアエッジウィング (TR条項 3.5.3)
- ノーズ (TR条項 3.6.1)
- フォワードシャシー (TR条項 3.6.2)
- ミッドシャシー (TR条項 3.6.3)
- ミラーハウジング (TR条項 3.6.4)
- サイドポッド (TR条項 3.7.1)
- コークパネル (TR条項 3.7.2)
- エンジンカバー (TR条項 3.7.3)
- テール (TR条項 3.8.1)
- フロントウィングプロファイル (TR条項 3.9.1)
- フロントウィングエンドプレートボディ (TR条項 3.9.2)
- フロントウィングチップ (TR条項 3.9.3)
- フロントウィングダイブプレーン (TR条項 3.9.4)
- フロントウィングエンドプレート (TR条項 3.9.5)
- リアウィングプロファイル (TR条項 3.10.1)
- パイロン (TR条項 3.10.2)
- リアウィングビーム (TR条項 3.10.3)
- リアウィングエンドプレートボディ (TR条項 3.10.4)
- リアウィングチップ (TR条項 3.10.5)
- リアウィングエンドプレート (TR条項 3.10.7)
一般的なレース後検査:
- プランクとスキッドの摩耗: カーナンバー81、01、22、63、18、14、31、87、06、23で確認されました。
- 燃料システム:
- レース中の燃料圧（全車両）。
- 瞬間燃料質量流量（全車両）。
- 部分負荷燃料質量流量（全車両）。
- 燃料温度（全車両）。
- エンジンおよび冷却:
- レース中のエンジン冷却システム内の記録された圧力（全車両）。
- エンジン高回転リミットバンド（全車両）。
- プレナム温度（全車両）。
- オイル消費量（全車両）。
- 排気流体質量流量（全車両）。
- パワーユニット電子機器:
- IVTコードおよびキャリブレーションチェックサム（全車両）。
- IVT温度（全車両）。
- ESのオンライントラック充電状態制限（全車両）。
- ラップエネルギー放出および回収制限（全車両）。
- MGU-K出力制限（全車両）。
- 最大MGU-K速度（全車両）。
- 最大MGU-Kトルク（全車両）。
- 最大MGU-H速度（全車両）。
- MGU-Kパワーモデル（全車両）。
- ESパワーモデル（全車両）。
- レーススタート時のMGU-K使用（全車両）。
- ピット停止中にESが充電されていないこと（全車両）。
- 制御システム:
- トルクコーディネーターの要求（全車両）。
- トルク制御（全車両）。
- 一般検査:
- セッションタイプ確認（全車両）。
- シャシーFIAチェックサム（全車両）。
- リアブレーキ圧力制御（全車両）。
- ブレーキ温度警告（全車両）。
- ステアリングホイール（全車両）。
- レーススタートデータ（全車両）。
- レーススタート時のシングルクラッチパドル使用（全車両）。
- フォーメーショングリッドを出る際に80km/hを超過した車両がないこと。
- パルクフェルメ中にPCUダッシュディスプレイ設定が変更されていないこと（全車両）。
- 空力振動メトリクス（全車両）。
- タイヤ:
- レース中のタイヤスタート圧（全車両）。
- カーナンバー01および43のタイヤ冷間圧確認。
- レース中にすべてのドライバーが使用したタイヤ（全車両）。
結論: すべての車両重量および検査された項目は、2025年FIAフォーミュラ1技術規定に適合していることが確認されました。
署名: ジョー・バウアー (FIAフォーミュラ1テクニカルデリゲート)