Documento 67 - Rapporto di Scrutinio Post-Gara

Da: Delegato Tecnico FIA Formula Uno A: Commissari Sportivi Data: 09 novembre 2025 Ora: 18:28

Prima della Gara

Le seguenti parti sono state sostituite oggi dopo le 12:57 e prima dell'inizio della gara:

• Haas Ferrari:
  • Vettura 87: Volante

Di seguito le verifiche tecniche effettuate prima della gara:

• È stato eseguito un test di deflessione della punta del piano principale dell'ala posteriore sulla vettura numero 87.
• È stato eseguito un test di deflessione del flap dell'ala posteriore sulla vettura numero 87.
• L'intervallo regolabile del flap dell'ala anteriore della vettura numero 01 è stato controllato digitalmente.
• La dimensione delle gurney dell'ala anteriore è stata controllata sulle vetture numero 81, 04, 16, 44, 31, 87, 23, 55, 27 e 05.
• La dimensione della gurney dell'ala posteriore è stata controllata su tutte le vetture.
• Un test di deflessione del fondo anteriore è stato eseguito sulle vetture numero 16, 14 e 06.
• Sono state eseguite verifiche di linearità delle palette della frizione sulla vettura numero 23.
• Un campione di carburante è stato prelevato dalle vetture numero 44, 01 e 27 e analizzato durante la gara.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalle vetture numero 01 e 27.
• Sulla griglia è stato controllato che tutte le vetture avessero montato i pneumatici e che le termocoperte fossero state scollegate, al segnale dei “5 minuti”.
• Sulla griglia è stata controllata la temperatura dei pneumatici anteriori e posteriori sinistro e destro sulle vetture numero 16, 44, 63, 12, 10, 43, 87, 06 e 55.
• Sulla griglia è stata controllata la pressione minima iniziale dei pneumatici anteriori e posteriori sinistro e destro su tutte le vetture.

Dopo la Gara

Le seguenti vetture sono state pesate:

I seguenti componenti aerodinamici o aree della carrozzeria sono stati controllati sulle vetture numero 01, 10, 87 e 27:

• Corpo del Fondo - Articolo TR 3.5.1
• Recinzioni del Fondo - Articolo TR 3.5.2
• Ala del Bordo del Fondo - Articolo TR 3.5.3
• Muso - Articolo TR 3.6.1
• Telaio Anteriore - Articolo TR 3.6.2
• Telaio Centrale - Articolo TR 3.6.3
• Alloggiamento Specchio - Articolo TR 3.6.4
• Sidepod - Articolo TR 3.7.1
• Pannello Coke - Articolo TR 3.7.2
• Coperchio Motore - Articolo TR 3.7.3
• Coda - Articolo TR 3.8.1
• Profili Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.1
• Corpo Piastra Terminale Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.2
• Punta Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.3
• Diveplane Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.4
• Piastra Terminale Ala Anteriore - Articolo TR 3.9.5
• Profili Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.1
• Trave Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.3
• Corpo Piastra Terminale Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.4
• Punta Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.5
• Piastra Terminale Ala Posteriore - Articolo TR 3.10.7

Ulteriori dettagli sulle verifiche tecniche post-gara:

• L'usura del pattino è stata controllata sulle vetture numero 81, 04, 01, 63, 12, 10 e 27.
• La flessibilità del fondo centrale è stata controllata sulla vettura numero 63.
• È stata controllata la presentazione dei documenti di legalità secondo TD001 N riguardante il fondo della vettura numero 12.
• La pressione del carburante di tutte le vetture durante la gara è stata controllata.
• La pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore durante la gara è stata controllata su tutte le vetture.
• Le bande di limite di giri motore elevati sono state controllate su tutte le vetture.
• I checksum di calibrazione del flussometro del carburante sono stati controllati su tutte le vetture.
• Il flusso di massa istantaneo del carburante di tutte le vetture è stato controllato.
• Il flusso di massa del carburante a carico parziale di tutte le vetture è stato controllato.
• La temperatura del carburante di tutte le vetture è stata controllata.
• La temperatura del plenum è stata controllata su tutte le vetture.
• Il consumo di olio è stato controllato su tutte le vetture.
• Il flusso di massa del fluido di scarico di tutte le vetture è stato controllato.
• Il codice IVT e i checksum di calibrazione sono stati controllati su tutte le vetture.
• Le temperature IVT sono state controllate su tutte le vetture.
• I limiti di stato di carica ES in pista sono stati controllati su tutte le vetture.
• I limiti di rilascio e recupero di energia per giro sono stati controllati su tutte le vetture.
• I limiti di potenza dell'MGU-K sono stati controllati su tutte le vetture.
• La velocità massima dell'MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
• La coppia massima dell'MGU-K è stata controllata su tutte le vetture.
• La velocità massima dell'MGU-H è stata controllata su tutte le vetture.
• Il modello di potenza dell'MGU-K è stato controllato su tutte le vetture.
• Il modello di potenza dell'ES è stato controllato su tutte le vetture.
• L'utilizzo dell'MGU-K all'inizio della gara è stato controllato su tutte le vetture.
• È stato controllato su tutte le vetture che l'ES non fosse stato caricato mentre la vettura era ferma ai box.
• Le richieste del coordinatore di coppia sono state controllate su tutte le vetture.
• Il controllo della coppia è stato controllato su tutte le vetture.
• Il tipo di sessione è stato confermato per tutte le vetture.
• Il checksum FIA del telaio è stato controllato su tutte le vetture partecipanti alla gara.
• Il controllo della pressione dei freni posteriori è stato controllato su tutte le vetture.
• Gli avvisi di temperatura dei freni sono stati controllati su tutte le vetture.
• Il volante di tutte le vetture è stato controllato.
• I dati di partenza della gara di tutte le vetture sono stati controllati.
• L'uso della singola paletta della frizione per la partenza della gara è stato controllato su tutte le vetture.
• È stato controllato che nessuna vettura superasse gli 80 km/h uscendo dalla griglia di formazione prima dell'inizio della gara.
• È stato verificato su tutte le vetture che la configurazione del display del cruscotto della PCU non fosse stata modificata durante il Parc Fermé.
• Le pressioni iniziali dei pneumatici di tutte le vetture durante la gara sono state controllate.
• I pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante la gara odierna sono stati controllati.
• La pressione a freddo dei pneumatici è stata controllata sulla vettura numero 01.
• La massa totale di carburante consumata dalla vettura numero 12 durante la gara è stata controllata.
• Un campione di carburante è stato prelevato dalla vettura numero 63.
• I campioni di carburante sono stati controllati per la densità e analizzati mediante gascromatografia.
• I risultati di tutte le analisi del carburante mostrano che i carburanti erano gli stessi di quelli che erano stati approvati per l'uso dai relativi concorrenti prima della Competizione.
• Inoltre, il cambiamento di densità dei campioni di carburante prelevati oggi rientrava nei limiti consentiti.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 63.
• I campioni di olio motore sono stati analizzati mediante spettroscopia FTIR e viscometria.
• I risultati delle analisi FTIR mostrano che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento che erano stati approvati per l'uso dai relativi concorrenti prima della Competizione.

Tutti i pesi delle vetture e gli elementi controllati sono risultati conformi ai Regolamenti Tecnici della FIA Formula Uno 2025.

Jo Bauer Delegato Tecnico FIA Formula Uno