Documento 17 - Rapporto del Delegato Tecnico: Verifiche P1 e P2

Data di Pubblicazione: 05 settembre 2025, 19:20

Da: Il Delegato Tecnico della FIA Formula 1 (Jo Bauer)

A: I Commissari Sportivi

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Prima della Prima Sessione di Prove Libere

Prima dell'inizio della P1, sono stati controllati i seguenti elementi su tutte le vetture:

• Componenti del sistema di scarico: Verificati rispetto alla dichiarazione presentata dal team pertinente prima dell'inizio della Competizione.
• Installazione della telecamera sul casco del pilota/zavorra: Verificata l'installazione dell'assemblaggio della telecamera sul casco del pilota e, se non viene utilizzata una telecamera sul casco del pilota o RIS, l'installazione della zavorra corretta.

Durante la Prima Sessione di Prove Libere (P1)

Durante la P1, sono stati controllati i seguenti elementi su tutte le vetture:

• Pressioni iniziali degli pneumatici
• Bande limite di alto regime del motore
• Checksum di calibrazione del flussometro del carburante
• Flusso di massa istantaneo del carburante
• Flusso di massa del carburante a carico parziale
• Temperatura del carburante
• Temperatura del plenum
• Flusso di massa del fluido di scarico

Dopo la Prima Sessione di Prove Libere (P1)

Dopo la P1, sono stati controllati i seguenti elementi su tutte le vetture:

• Pressione del carburante
• Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore
• Codici IVT e checksum di calibrazione
• Temperature IVT
• Limiti di stato di carica ES in pista
• Limiti di rilascio e recupero di energia per giro
• Limiti di potenza MGU-K
• Velocità massima MGU-K
• Coppia massima MGU-K
• Velocità massima MGU-H
• Modello di potenza MGU-K
• Modello di potenza ES
• Richieste del coordinatore di coppia
• Controllo della coppia
• Versioni software personalizzate

Inoltre, sono stati prelevati campioni:

• Un campione di carburante è stato prelevato dalla vettura numero 10.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 10.

Durante la Seconda Sessione di Prove Libere (P2)

Durante la P2, sono stati controllati i seguenti elementi su tutte le vetture:

• Pressioni iniziali degli pneumatici
• Bande limite di alto regime del motore
• Checksum di calibrazione del flussometro del carburante
• Flusso di massa istantaneo del carburante
• Flusso di massa del carburante a carico parziale
• Temperatura del carburante
• Temperatura del plenum
• Flusso di massa del fluido di scarico

Dopo la Seconda Sessione di Prove Libere (P2)

Dopo la P2, sono stati controllati i seguenti elementi su tutte le vetture:

• La vettura numero 81 è stata pesata.
• Pressione del carburante
• Pressione registrata all'interno del sistema di raffreddamento del motore
• Limiti di stato di carica ES in pista
• Limiti di rilascio e recupero di energia per giro
• Limiti di potenza MGU-K
• Velocità massima MGU-K
• Coppia massima MGU-K
• Velocità massima MGU-H
• Richieste del coordinatore di coppia
• Controllo della coppia
• Checksum FIA del telaio
• Controllo della pressione dei freni posteriori
• Versioni software personalizzate
• Versioni software SECU
• Pneumatici utilizzati da tutti i piloti durante le sessioni odierne

Inoltre, sono stati prelevati campioni:

• Un campione di carburante è stato prelevato dalla vettura numero 14.
• Un campione di olio motore è stato prelevato dalla vettura numero 14.

Risultati delle Analisi dei Campioni

• Analisi del Carburante: I risultati delle analisi del carburante mostrano che i carburanti erano gli stessi di quelli approvati per l'uso dai concorrenti pertinenti prima della Competizione. Inoltre, la variazione di densità dei campioni di carburante prelevati oggi rientrava nei limiti consentiti.
• Analisi dell'Olio Motore: I campioni di olio motore sono stati analizzati mediante spettroscopia FTIR e viscometria. I risultati delle analisi FTIR mostrano che gli oli campionati erano coerenti con i campioni di olio motore di riferimento che erano stati approvati per l'uso dai concorrenti pertinenti prima della Competizione.

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Conclusione

Tutti gli elementi sopra indicati sono risultati conformi al Regolamento Tecnico della Formula 1 della FIA del 2025.