2026年倍耐力F1最软轮胎将迎来重大变革
倍耐力公司正在为2026赛季的F1赛事规划其最软轮胎——C6——的重大调整。今年引入的C6旨在为低能耗街道赛道注入更多策略变数，但它今年仅会在巴库再次亮相，此前已在伊莫拉、摩纳哥和蒙特利尔使用过。
最引人注目的是，C6将不会出现在新加坡和拉斯维加斯这两个街道赛道。虽然新加坡站的可能性不大是意料之中，因为该赛道对轮胎较为严苛，但拉斯维加斯站，尽管以其相对凉爽的条件著称，仍被视为一个潜在的选项。
倍耐力已对C6本赛季前三站的使用数据进行了分析。倍耐力首席工程师Simone Berra表示：“对于维加斯，我们决定沿用去年的轮胎分配（C3-C4-C5）。最初的设想是带来C6，但在分析了我们使用C6的赛季前半段数据后，我们认为C6在维加斯可能会遭遇更严重的粒化（graining）。它不会为比赛带来任何额外的战术趣味，因为本来就介于一停和两停之间。如果赛道抓地力更好，且能减少沙尘粒化，C6或许能发挥不错的作用，毕竟那里的气温较低，C6的工作范围也符合这一点。但关键在于，没有必要冒险让C6承受高磨损率或产生严重的粒化。”
2026年的轮胎研发
倍耐力已着手为2026年全新规则的赛车研发新轮胎。新规将使前轮宽度减少25毫米，后轮宽度减少30毫米。特别是C6配方，到2026年时，它将与今年版本有很大不同。今年的C6在单圈抓地力峰值提取方面存在挑战，一些车队甚至选择使用更硬的C5轮胎来完成关键的排位赛圈速。
Berra补充道：“我们正在努力确保2026年配方中依然有C6。我们不希望C6像今年这样难以发挥出抓地力峰值。我们的目标是让C5和C6之间有一个合理的圈速差距，并且C6更容易管理性能表现，同时仍适用于低能耗赛道。如果C6配方能够通过测试，它无疑将是摩纳哥站的最佳选择。”
跳过配方：增加策略多样性
继比利时大奖赛的实验之后，倍耐力将在美国奥斯汀（C1-C3-C4）和墨西哥城（C2-C4-C5）站跳过一个轮胎配方，在硬胎和中性胎之间留出空档，以期引入更多策略上的变化。
倍耐力在斯帕的实验带来了梅赛德斯车队车手之间的有趣对比。领先的Lando Norris换上了硬胎（C1），试图追赶领先的队友Oscar Piastri（使用中性胎C3）。然而，翻新后的斯帕赛道粒化现象远低于倍耐力预期，C1轮胎表现超出预期。此外，比赛初段的降雨也使得对策略效果的判断变得困难。
倍耐力轮胎部门负责人Mario Isola解释说：“很难从斯帕站得出结论，因为天气影响太大。但我认为这个想法是好的，这也是我们决定在德克萨斯和墨西哥采用同样方法的原因——跳过一个配方。基本目标始终是相同的：增加策略的多样性，鼓励车队规划一停或两停，采取不同的比赛策略。我们进行了一些模拟，并认为在硬胎和中胎之间制造更大的差距，意味着如果一支车队想使用硬胎并采取一停策略，它会因轮胎速度较慢而受到惩罚；反之，如果车队想激进一些，采用两停策略，那么它可以使用更快的中胎和软胎。这就是我们的方法。我们相信可以在墨西哥和奥斯汀再次尝试这一方案。”
选择奥斯汀和墨西哥城的原因在于模拟结果显示两停策略比一停策略略快。“通常情况下，如果一停和两停的总比赛时间非常接近，车队会选择一停，因为它们不想承担额外进站、交通或进站失误的风险。所以在这种情况下，它们会自然倾向于一停。但在墨西哥和德克萨斯，模拟结果告诉我们两停会快几秒钟。”
在其他比赛中，倍耐力也调整了轮胎分配：巴库和扎恩德沃特站提供更软的配方，而巴西站则采用更硬的配方，因为去年巴西站的C5轮胎在比赛中未使用。“目标是让所有三个配方都适合比赛，而不仅仅是其中的两个。对于巴西，我们想稍微调整。”
