阿斯顿·马丁车队老板安迪·考威尔（Andy Cowell）表示，车队对他们在2025年F1的表现“不满意”。
他坦承，如果他们允许F1设计大师阿德里安·纽维（Adrian Newey）参与AMR25的研发，他们的情况会得到缓解。然而，他们认为投资未来能带来更大的收益。
阿德里安·纽维与阿斯顿·马丁：成功的秘诀？
纽维被誉为F1有史以来最伟大的设计师之一。在他手下诞生的赛车赢得了26个世界冠军头衔。
威廉姆斯、迈凯伦和红牛都出现在纽维的履历上，这些车队都曾在他领导下获得过冠军荣耀。阿斯顿·马丁会是下一个吗？
纽维于三月加入车队，但他并未参与阿斯顿·马丁当前赛车的研发工作。相反，他的全部精力都集中在2026年的F1上，届时将迎来重大的规则变革。
新赛车预计将变得更小、更轻，并配备新的动力单元。新动力单元将在电力和内燃机之间实现50/50的动力分配，并将使用可持续生物燃料。
此外，DRS系统将被取消，取而代之的是主动空气动力学。 fImp轮胎也将变窄，前轮窄25毫米，后轮窄30毫米。
阿斯顿·马丁选择将纽维的全部才华投入到这些新规则的研发中，即使这意味着牺牲2025年的表现，并让他们对当前状况“不满意”。
尽管如此，阿斯顿·马丁的近况有所好转。在匈牙利大奖赛上表现出色，费尔南多·阿隆索获得第五名，兰斯·斯特罗尔获得第七名。这使得阿斯顿·马丁在夏季休赛期后，在车队积分榜上暂列第六。
阿斯顿·马丁CEO兼车队领队安迪·考威尔在接受RacingNews365.com采访时表示：“今年的挑战非常大，因为我们在这里，而我们真正想要的是最快的赛车。如果不是为了2026年，我们今天肯定会有更快的赛车。”
“如果从3月1日开始，阿德里安就把全部精力投入到改进25款赛车上，我敢肯定，我们今天在发车格上的排名会更高。
“但我们没有这样做，我们正专注于2026年及以后，因为这项投资将在未来更多的赛车赛季、更多的比赛中获得回报。
“这很有挑战性。在周日晚上……周六排位赛后，周日比赛后，我们都不高兴。周一早上，我们也不高兴。然后我们进入工作清单，继续前进。”
2026年F1格局初现
但阿斯顿·马丁显然在做对的事情。在最近的六场大奖赛中，车队仅有一场未能得分。
那场例外是比利时站，当时阿斯顿·马丁的表现突然下滑到积分榜的末尾。然而，在下一站匈牙利，他们却出人意料地成为了杆位的有力争夺者，并带回了16个积分。
阿斯顿·马丁的前战略主管伯尼·柯林斯（Bernie Collins）可能已经发现了他们进步的秘密。她将目光投向了前翼。
柯林斯在天空体育的“F1秀”播客中说：“他们似乎带来了一个新的前翼。围场里的讨论是，他们正在使用一个带有旧地板的新前翼。”
“这在一定程度上是赛道特定的，但考虑到我们今年一直在高下压力赛道上比赛，而赛车本周末的表现却与以往大相径庭，这种转变是惊人的。”
“所以，他们新前翼的某些东西——我认为，人们很难意识到，仅仅一个组件或一个总成就能对赛车性能产生如此大的影响——但是如果旧前翼，关于空气如何从它上面流动的问题影响了赛车的其余部分。”
“所以，如果旧前翼——也许前翼在工作，但它没有让地板的组件正常工作，那么像前翼这样的单个组件可以为赛车提供更好的空气流通。”
“突然之间，整个地板工作得更好，扩散器工作得更好，尾翼工作得更好。”
“所以，仅仅是调整好一个总成——尤其是前翼或前刹车导管，任何影响到车身后部大部分气流的东西——就能很快地改变你的表现。”
她补充道：“我们需要去更多的赛道，看看它在各种下压力水平下是否仍然有效。但这对阿斯顿·马丁来说是积极的迹象。”
“我认为他们曾一度放弃了这一年的比赛，因为赛车根本无法正常工作。阿隆索对此非常不满。”
“这对他们来说是非常积极的，并为他们未来的工作提供了积极的数据，包括他们在风洞中、流体动力学以及模拟器中所做的工作——比如，如果他们能理解为什么赛车在本周末表现如此出色，这让他们对未来的设计工作充满信心。”