纽伟承认偏见：梅赛德斯发动机争议加剧，2026赛季前景紧张

为什么重要

梅赛德斯的动力单元可能利用2026年发动机规则中的压缩比灰色地带，实际压缩比可达 18:1，超过官方设定的 16:1 上限。这将为梅赛德斯及其客户车队在排位和比赛中提供可观的时间优势，可能重塑冠军格局。

细节

• 规则 C5.4.3 将几何压缩比限制在 16.0，必须在环境温度下测量。
• 梅赛德斯的设计在发动机热机状态下约为 18:1，利用了温度‑基准的漏洞。
• 法拉利、丰田（本场为本田动力单元）、奥迪以及红牛动力部门都要求改为热机条件测量，建议使用赛道传感器或车库温度计。
• 规则修改需得到五大动力单元制造商、FIA 与 FOM 的超多数同意，车队本身不参与投票。

下一步

动力单元咨询委员会将在墨尔本的2026年同质化会议上投票。若规则被修改，梅赛德斯必须重新设计动力单元并失去现有优势；若投票未通过，现状将保留，梅赛德斯及其客户车队将在开季占据领先。