数字不会说谎，因此，在2025年一级方程式赛季的半程，我们有足够的数据来了解每辆赛车和每位车手的真实表现。
我们使用超级圈速（supertetimes）方法，该方法取车队和车手在大奖赛周末的最快单圈成绩，并将其表示为百分比，从而能够以相等的权重评估12场赛事中的表现。单圈速度远比比赛速度准确，因为比赛速度包含更多变量。
我根据超级圈速对车队进行了排名。这可以让你了解理论上的性能潜力，并显示每位车手如何充分利用它。制造商锦标赛的排名也包含在内——如果每个人都做到最好，那么排名应该与他们的超级圈速排名相符。
第一名：迈凯伦 - 100.044%
**锦标赛排名：**迈凯伦（第1），奥斯卡·皮亚斯特里（第1），兰多·诺里斯（第2）
迈凯伦实现了其目标，延续了去年强劲表现的势头。可以说他们占据了主导地位，但在某些场合确实竞争激烈。
你所能要求的就是不断进步，而这正是正在发生的。迈凯伦 MCL39 是一辆适合各种场合的赛车，无论是排位赛还是正赛，慢速或快速弯道，潮湿或干燥条件——似乎没有什么能难倒它。
最关键的是，它对后轮胎的良好管理意味着比赛节奏始终强劲。在去年的疑问之后，车队对赛道上的策略以及在家中的发展所面临的一切的回应是无与伦比的。
迈凯伦不会轻易地为赛车引入新开发项目。这些项目在赛道上进行评估，一旦被理解，它们就会留在赛车上，到目前为止，迈凯伦从未退步。
迈凯伦平均每场比赛能获得 36.4 分（满分 43 分，不包括两次冲刺赛，其在冲刺赛中额外获得 23 分）。它比最近的竞争对手领先 238 分，在剩余的 12 场比赛中，即使其中有 5 场未得分，它仍然可以轻松赢得制造商锦标赛。
迈凯伦还能做什么更好？ 并不多，只需继续保持目前的做法，我认为这可能是 F1 的下一个强大车队，连续赢得多个锦标赛。
至于车手，他们拥有可能是最势均力敌的组合。奥斯卡·皮亚斯特里平均每场比赛获得 19.5 分（满分 25 分），而兰多·诺里斯每场比赛获得 18.8 分——两者差距仅为 0.7 分。这表明了一个拥有两名车手并且都做出贡献的车队的重要性。
我们曾批评车队，包括我自己，未能实施车队指令，但当你看到积分形势时，很明显没有必要这样做。迈凯伦正朝着赢得制造商锦标赛的方向前进，而两位车手中，无论谁能保持领先，都将赢得车手冠军。
这也意味着，实际上，两位车手中更聪明的车手可以通过表现赢得优先权，从而自己发起车队指令。
第二名：红牛 - 100.329%
**锦标赛排名：**红牛（第4），马克斯·维斯塔潘（第3），角田裕毅（第17）
这是红牛自 2020 年以来最糟糕的赛季，那是他们在重返冠军争夺战之前的一年。是的，他们获得了四次杆位和几次胜利，但这都是马克斯·维斯塔潘出人意料的发挥。
红牛在我的表现排名中位列第二，但在制造商锦标赛中仅排名第四，这表明它是“一人车队”的缩影。让一个车手承担所有重担不是赢得制造商锦标赛的方式，因为维斯塔潘一次只能驾驶一辆赛车。
随着克里斯蒂安·霍纳不再担任车队领队，红牛需要重新 regroup 并正视问题所在。我不是在指责霍纳，但有时需要一个重大的冲击来唤醒所有人，促使他们采取行动。
这意味着红牛必须做出的关键改进是生产一辆对车手更友好的赛车。如果能实现这一点，它就可以再次成为一支拥有两名优秀车手的车队，维斯塔潘甚至可能更快、更稳定。
毫无疑问，维斯塔潘非常出色，他对自己的才能充满信心，但即使是他，也需要赛车能够处于竞争行列。可以说，他“出色”的表现弊大于利，因为它掩盖了赛车变得多么困难。
很长一段时间以来，维斯塔潘一直抱怨平衡问题，尽管情况有所改善，但幅度还不够。也许这让技术总监皮埃尔·沃什相信，只要能调整正确的旋钮以持续产生这种性能，长期的成功就在眼前。
在第二辆赛车上，利亚姆·劳森和角田裕毅无疑都是有能力的赛车手。但承担与维斯塔潘这样的伟大车手并驾齐驱的领先车队的压力，不仅仅是能力问题。他们的成绩表明，即使赛车存在困难，他们也做得远远不够。
第三名：梅赛德斯 - 100.475%
**锦标赛排名：**梅赛德斯（第3），乔治·拉塞尔（第4），基米·安东内利（第7）
梅赛德斯在表现排名和制造商锦标赛中均位列第三，因此可以说它已经实现了赛车的能力。然而，其成绩的随机性是需要仔细审视的。
梅赛德斯和乔治·拉塞尔在蒙特利尔占据了统治地位，但两周后在红牛环赛道却无影无踪——尽管银石赛道表现不错，直到过早换上光头胎才被毁掉。
在寻找发展方向方面，梅赛德斯远不如迈凯伦自信。这表明它在模拟程序中所做的一切都有点偏离。所有这些花哨的设备，如“驾驶员在环模拟器”都很好，但它们的好坏取决于输入。有时你需要一个有直觉的人来质疑输出。
车队领队托托·沃尔夫一直表示，赛车不喜欢高温、粗糙的赛道表面和长弯道。如果你知道问题所在，就必须解决它们，而如果毫无进展，仅仅重复解决问题的必要性是没用的。
至于车手，乔治·拉塞尔迄今为止承担了繁重的工作，并值得延长他的合同。考虑到基米·安东内利的经验不足，这也许是可以预料的，但他需要在下半赛季提高水平。他有时表现出了速度，但失误比我希望的要多。
第四名：法拉利 - 100.561%
**锦标赛排名：**法拉利（第2），查尔斯·勒克莱尔（第5），刘易斯·汉密尔顿（第6）
法拉利的赛季令人失望，但由于法拉利在我的速度排名中位列第四，在制造商锦标赛中位列第二，这表明红牛和梅赛德斯在比赛日得分方面有多么无效。拥有两位相对均衡的车手，他们懂得如何在糟糕的日子里将赛车带回家并得分，这很有帮助。
法拉利在比赛节奏上通常比排位赛节奏更强，而这都是更广泛的赛车问题的一部分。
我们不断听到有关将使法拉利重回竞争行列的发展步骤，但我尚未看到重大进展。甚至奥地利站的底板升级，虽然似乎改善了赛车，但并未对相对性能产生任何实质性影响。
我们预计将看到一个改进的后悬挂系统，可能最早在斯帕出现，具有更强大的阻尼，这将使法拉利能够以其想要的低姿态运行赛车。还有传言称将对动力转向进行修改，以给予车手更多操控感，这是刘易斯·汉密尔顿从一开始就抱怨的问题。
关键是法拉利必须对其问题有深刻的理解。你不必找到灵丹妙药，但要对 2026 年的方向有信心，你需要表明你有能力拿出让车手在赛车中感觉更舒适的东西。
至于车手，查尔斯·勒克莱尔和汉密尔顿的组合本应是“神奇二人组”。这可能是赛道上最昂贵的组合，但这并不总是带来成功。毫无疑问，勒克莱尔在单圈排位赛中表现出色，但除非他在比赛中处于领先地位，否则他似乎会陷入周围赛车的节奏。
在中国冲刺赛中，汉密尔顿似乎找到了状态。杆位和冲刺赛的胜利非常出色，但第二天一切都变糟了。自从他加入法拉利以来，从一个阶段到另一个阶段，什么都可能发生，老实说，这与他之前的梅赛德斯赛季没什么两样。
第五名：威廉姆斯 - 101.026%
**锦标赛排名：**威廉姆斯（第5），亚历克斯·阿尔本（第8），卡洛斯·塞恩斯（第15）
现在我们进入了“四大车队”之外的第二梯队。对这些车队来说，排名第五就像是赢了，而目前威廉姆斯处于领先地位——尽管与前四名有巨大的差距，红牛积 172 分排在第四，而威廉姆斯仅积 59 分。
威廉姆斯赛季开始时表现强劲——至少亚历克斯·阿尔本是这样。然而，在最近几场比赛中，情况有所下滑，不仅在性能上，更重要的是在可靠性上。“要赢得第一，首先必须完成比赛”——而威廉姆斯遇到的神秘冷却问题并没有帮助。
在一个好日子里，威廉姆斯可以在前十名中完成排位赛和正赛，但在糟糕的日子里，他们的两辆赛车都可能在 Q1 被淘汰。同样，我们也听说了赛车不适合某些赛道，主要是那些弯道较长的赛道，但不幸的是，所有 24 条赛道都计入锦标赛。你需要一辆适合所有场合的赛车——正如迈凯伦所证明的那样。
我们一直听说威廉姆斯处于建设过程中，是的，在开始建造之前打好基础非常重要，然而在某个时候，你必须坚持你所拥有的。最大的问题是 F1 不会等待任何人，赛季来了又去，所以建设过程的一部分是找到正确的时机切换到下个赛季。由于 2026 年将有重大的规则变更，这是全力以赴的理想时机。
两位威廉姆斯车手都非常有能力，都曾经历过赫尔穆特·马尔科的红牛训练营，因此他们亲身体验了作为车手需要承担的期望。塞恩斯曾在法拉利赢得过大奖赛，而阿尔本无疑能与之匹敌，所以给他们完成工作的工具，他们就会带来成绩。
第六名：Racing Bulls - 101.076%
锦标赛排名： Racing Bulls（第7），艾萨克·哈贾尔（第11），利亚姆·劳森（第16）
Racing Bulls 在很多方面与红牛是镜像的相反，因为它拥有一辆看起来驾驶稳定且能激发车手信心的赛车。
当劳森被提升时，车队引入了艾萨克·哈贾尔，然后在角田裕毅被提升时又让劳森回来。然而，在所有这些动荡中，焦点得以保持，哈贾尔是 2025 年迄今为止最出色的新秀。
从车队的角度来看，车手像走马灯一样变动可能会非常具有破坏性。任何车队都会根据车手的需求来规划其发展，如果这些需求不断变化，可能会改变优先事项。Racing Bulls 是红牛的姐妹车队，但有自己的行事方式。是的，它使用了红牛的可用技术，但赛车的空气动力学理念却大相径庭。这意味着它是一辆更适合车手的赛车，尽管它在峰值下压力方面可能稍有欠缺，正如它不是快速弯道中最强的赛车所证明的那样，但它是一辆车手可以充分发挥其潜力的赛车。
虽然哈贾尔证明了自己的价值，但劳森本赛季表现艰难，第二席位仍存在疑问。然而，他在奥地利站表现出色，似乎找回了状态，所以他需要重复这样的表现，否则我敢肯定阿尔维德·林德布拉德将取代他的位置。
洛朗·梅基斯转投红牛并非理想之事，但艾伦·佩尔曼拥有接任车队领队所需的所有经验。
第七名：阿尔宾 - 101.255%
锦标赛排名： 阿尔宾（第10），皮埃尔·加斯利（第13），杰克·杜汉*（第21），弗兰科·科拉平托*（第20） *半赛季
与红牛和 Racing Bulls 相比，阿尔宾车队的日常变动更是天壤之别。我不会详细介绍管理人员或车手变动，因为我根本跟不上，但我要说的一点是，如果稳定等于成功，那么母公司雷诺仍有许多需要学习的地方。
尽管在巴林测试中看起来很有希望，但赛车本赛季的表现却很糟糕，这具有误导性，因为巴林是为数不多的赛车表现良好的赛道之一。总的来说，阿尔宾赛车缺乏抓地力，对颠簸路面的处理不佳，这使得今年的情况非常困难，尽管有时皮埃尔·加斯利确实能与顶尖车手较量。
阿尔宾在我的表现排名中位列第七，但在制造商锦标赛中仅排名第十，这说明了问题所在，尽管部分原因在于它实际上是一支“一人车队”。阿尔宾正在为仓促的决定付出代价，在六场比赛后，杰克·杜汉被杰克·科拉平托取代。
杜汉表现尚可，有时展现出良好的速度，只是需要更多时间。但事与愿违，科拉平托在旁观席上，我认为弗拉维奥·布里亚托雷认为他稳获额外几分和更多美元。不幸的是，他没有像去年在威廉姆斯那样继续他开始时的表现，而是继续着他在威廉姆斯结束时的状态。
第八名：阿斯顿·马丁 - 101.287%
锦标赛排名： 阿斯顿·马丁（第8），费尔南多·阿隆索（第14），兰斯·斯特罗尔（第12）
阿斯顿·马丁在制造商锦标赛和我的表现评级中均排名第八，因此实际上是最大限度地发挥了赛车的潜力。然而，为了获得这可怜的 36 分所付出的代价是无与伦比的。
现在阿德里安·纽维已经加入，确实没有其他借口了。现在一切都取决于让车队协同工作，而且我敢肯定不少人的自尊心受到了打击。令人鼓舞的是，现在车队正在引入使赛车变得更好而不是更差的升级，这表明至少理解能力有所提高。
为一套新规则设计新车，自 2008 年以来首次设计自己的变速箱，并与新的动力单元供应商本田建立关系不会容易。但阿斯顿·马丁现在拥有人才和设备，所以是时候证明自己并提升排名了。
费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔在某些场合表现相似，但我认为这仅仅是赛车的特性。在一辆不错的赛车中，我认为斯特罗尔可以稳定进入前十名，但在同一辆赛车中，阿隆索仍然可以羞辱一些新晋的超级巨星。即便如此，2026 年可能就是他的最后一个赛季。
第九名：哈斯 - 101.550%
锦标赛排名： 哈斯（第9），埃斯特班·奥康（第10），奥利·贝尔曼（第18）
在制造商锦标赛和我的表现评级中均排名第九，这表明车手们正在从哈斯赛车中发挥出他们应有的水平。赛季开始时并不顺利，在高速弯道中出现了严重的弹跳问题，但哈斯进行了调整，可能应该得分更多。但话说回来，你也要自己创造运气，我们看到两位车手都在关键时刻犯了错误。
这是一个小车队，但触角却非常分散。由于法拉利、丰田、达拉拉、美国哈斯、意大利和英国的参与，要让一切朝着同一个方向前进可能是一场噩梦，所以我并不羡慕任何人必须这样做。而且随着 2026 年新规则的临近，情况只会变得更糟。
然而，哈斯似乎对赛车有合理的了解，当他们为铃鹿引入新的底板以减少颠簸问题，而没有在风洞中进行测试时，结果却很好。这证明了在日益增长的计算机驱动技术世界中，应用一些直觉来纠正问题仍然是可能的。
车手方面，哈斯受益于年轻和经验。奥利·贝尔曼无疑速度很快，但他犯了太多愚蠢的错误，比如在银石赛道，并因此受到了罚款。他需要尽快改正这一点。
埃斯特班·奥康经验丰富，但仍然过于容易被情绪左右。对于像哈斯这样的车队来说，关键在于完成比赛并从别人的失误中获利，而不是将一切都毁掉。
第十名：索伯 - 101.721%
锦标赛排名： 索伯（第6），尼科·霍肯伯格（第9），加布里埃尔·博尔托莱托（第19）
这是我曾认为索伯会开始受益于与奥迪合作的赛季。虽然开始并不顺利，但取得了进步，尼科·霍肯伯格最近的成绩，尤其是他在银石赛道获得的第三名，都证明了这一点。
也有迹象表明，在技术总监詹姆斯·基（James Key）的领导下，车队正在朝着正确的方向努力。西班牙和英国站的近期升级带来了更多的下压力，但更重要的是提高了稳定性。正如我常说的，车手只能根据赛车的波动来驾驶，所以一辆不稳定的赛车不利于建立信心。
索伯目前在制造商锦标赛中排名第六，但在我的表现排名中仅列第十，因此银石赛道的那 15 分起到了巨大的作用。领奖台是一次偶然事件，所以我并不期望它会成为常态。
索伯仍然有很长的路要走才能稳定进入 Q3，这将是它转变为奥迪时最低的期望。他们的车手经验丰富，霍肯伯格是带领车队进入这个时代的理想人选，而加布里埃尔·博尔托莱托虽然运气不佳，但他速度很快。阿隆索作为他经理的指导只能是积极的。
结论
迈凯伦向所有人展示了什么才是可能的，考虑到不久前它还在努力摆脱 Q1。只要它的车手不时不小心滑倒，或者过于频繁地发生碰撞，那么我相当确定两个锦标赛都已稳操胜券。然而，在迈凯伦之下，竞争将会很有趣，未来 12 场比赛将会很精彩。
随着 2026 年的新规则迅速临近，一些车队将完全停止 2025 年的开发，但大多数车队都会有一些计划，并在夏季休赛期后带来一些更新。但除此之外，重点将是如何充分利用你所拥有的。有时，这样做也并非坏事，因为与其改变事物并使自己感到困惑，不如优化你熟悉的套件的性能。
从头到尾，横跨 21 名车手和 10 支车队，我们的差距为 2.411%。在 20 世纪 90 年代，你可以在这种速度差距下获得第六名。
现在，到了 2026 年，我们将放弃所有这些激烈的竞争，因为我们将面临一个全新的挑战。
但这将是另一天的话题...