FIA调整2027-2028年动力单元法规：增加内燃机权重以提升比赛激烈度

FIA与F1车队已正式达成协议，将从2027年起修改动力单元（PU）法规。此举旨在回应车手与车迷对2026年动力单元的广泛质疑——在当前的方案中，对电池能量的过度依赖往往掩盖了车手的纯粹驾驶天赋和战术博弈。

为什么这很重要

目前过于偏重电能的平衡导致了在近身肉搏时出现令人沮丧的“弹簧效应”（yo-yo effect）。由于超车往往会瞬间耗尽电池电量，导致被超车者能迅速反超，而这与车手的技巧无关。通过将动力重心移回内燃机（ICE），FIA希望恢复性能的稳定性，确保比赛结果是由车手的勇气和赛道技巧决定，而非仅仅取决于能量管理。

关键数据

• 内燃机功率提升：ICE最大功率将从2026年的400kW增加到2027年的420kW，并在2028年达到450kW。
• 燃料流量增加：为支持更高的ICE输出，燃料流量限制在2027年将增加5%，到2028年将大幅增加13%。
• 动力分配演变：ICE与MGUK（电机）的功率分配将从53/47 (2026) 调整为 58/42 (2027)，并在2028年达到 60/40。
• MGUK调整：基础MGUK功率将从350kW下调至300kW，但到2028年，能量回收能力将提升至400kW以优化整体效率。

接下来的影响

这次法规转向迫使动力单元制造商重新评估其长期研发路线图。尽管2026款发动机已在开发中，但重心重回内燃机意味着燃料流量效率和纯热输出将再次成为本世纪后半段争夺冠军的核心战场。