F1 就 2027-2028 年动力单元法规分阶段调整达成一致

一级方程式赛车（F1）将针对 2027 年和 2028 年实施动力单元法规的两阶段修订。此次调整旨在降低对电力的依赖，修正备受诟病的 2026 年规则失衡问题，以确保排位赛中出现更激进的单圈表现，并优化能量流动效率。

为什么这很重要

2026 年的法规在理论上将内燃机（ICE）与能量回收系统（ERS）的功率比例设为 50/50。但这引发了厂商对车辆可操控性和纯粹性能的严重担忧。通过将重心重新向内燃机倾斜，FIA 试图找回排位赛中那种“全力冲刺”的特质，同时避免因发动机全面重新设计而导致的天文数字般的成本和可靠性风险。

核心细节

• 功率配比调整：内燃机与能量回收系统的比例将从目前的 53/47，在 2027 年调整为 58/42，到 2028 年最终达到 60/40。
• 内燃机功率提升：内燃机最大输出功率将从 400kW 提升至 2027 年的 420kW，并在 2028 年达到 450kW。
• 燃油流量优化：为支持功率提升，燃油流量限制将在 2027 年提高 5%，2028 年提高 13%。
• 能量回收调优：虽然最大超车模式功率维持在 350kW，但最大回收功率将在 2027 年从 350kW 增至 375kW，2028 年增至 400kW。
• 厂商共识：这种分阶段方法是一种折中方案。它既保护了奥迪（Audi）近期在硬件上的巨额投资，也让主张在 2027 年大幅削减 50kW 的梅赛德斯（Mercedes）接受了渐进式过渡，以达成广泛共识。

接下来关注

该提案目前等待 6 月 23 日在澳门举行的世界赛车理事会（WMSC）会议上正式批准。一旦通过，FIA 将加快进程，为制造商提供明确指引，确保其在不干扰当前开发周期的前提下调整动力单元。