F1将调整动力单元功率分配，减轻车手能量管理负担

一级方程式（F1）相关方与国际汽联（FIA）已达成一项关键协议，计划从2027年起修改动力单元的功率输出方式。此举旨在缓解当前时代极其繁重的能量管理要求，让车手能够将精力集中在纯粹的竞技性能上，而非时刻担忧电池电量。

为什么这很重要

虽然2026年的新规旨在增加比赛的激烈程度，但却带来了意外的负担。车手们对驾驶时的繁重工作量表达了强烈不满，认为由于需要不断管理能量，排位赛已不再是纯粹的“全力冲刺”较量。此外，FIA 还在解决车辆之间过高的相对速度带来的安全问题，因此重新校准功率分配对于赛事的稳定性至关重要。

核心细节

• 2027年过渡期：燃油流量将增加5%，使内燃机（ICE）的输出功率从400kW提升至420kW，且无需对硬件进行大规模改动。
• 电力调整：为了平衡整体功率，电机的最大输出将从350kW降至300kW。不过，为了确保超车能力，超车模式（Overtake Mode）仍将维持在350kW。
• 能量回收：最大回收上限将从250kW大幅提升至375kW，使整体功率分配比例从53/47调整为58/42。
• 2028年最终目标：燃油流量将进一步增加13%，将内燃机功率推至450kW，正式实现60/40的功率分配。同时，回收上限将提升至400kW。
• 财务灵活性：FIA将调整财务规则，为制造商提供必要的预算上限空间，以开发并实施这些变更。

后续进展

这些拟议的修正案计划于6月23日在澳门举行的世界赛车理事会（WMSC）上获得最终批准。一旦通过，动力单元制造商将拥有一个清晰的阶段性路线图来调整架构，有望在未来两个赛季内恢复排位赛的纯粹性并提升赛车的整体驾驶体验。