F2与F3的成本控制蓝图

通往F1的道路以成本高昂而闻名，但F2和F3锦标赛正采取多管齐下的策略，为车队和车手控制开支。系列赛CEO布鲁诺·米歇尔阐述了承担货运费用和限制人员等措施，对于确保这一“人才输送带”仍是通往赛场的可行之路，而非仅是富人的专属通道，是何等关键。

为何重要：

财务门槛是赛车运动人才库面临的最大威胁之一。若在主要的人才输送系列赛中不采取激进的成本控制，F1将有沦为仅限最富有车手专属俱乐部的风险，可能会将缺乏资金支持的世界级人才拒之门外。F2和F3的努力对于维护“竞争应在赛道上而非银行账户里决定”的精英理想至关重要。

具体细节：

• 物流支持：系列赛承担了车队随F1全球转战所产生的巨额空运和海运费用，这极大地削减了车队最大的运营开支。
• 人员上限：F2车队被限制为12名运营人员，F3车队则为10名，这迫使车队提高效率并限制了薪资开销。
• 轮胎与燃油合作：与阿美公司的关键合作为所有车队提供免费燃油，而与倍耐力的合作则确保了轮胎价格远低于其F1 counterpart。每个比赛周末可用的轮胎数量也受到严格限制。
• 高性价比底盘：赛车本身的设计旨在满足最高安全标准的同时，尽可能地保持经济实惠，从而防止在这一级别出现技术军备竞赛。

宏观大局：

米歇尔的哲学很明确：F2和F3并非追求“便宜”，而是追求“高性价比”。每一项财务决策都经过其核心使命的筛选，即成为未来F1之星的终极训练场。通过控制他们能够掌控的变量——如物流和消耗品——系列赛创造了一个更公平的竞争环境，让车手天赋能成为最终的决胜因素，从而维护了赛车运动阶梯的完整性。