이몰라가 F1을 떠나면 그리워질까? 작가들의 솔직한 이야기

포뮬러 1(F1)이 이번 주말, 유명한 에밀리아-로마냐 서킷에서 아마도 마지막이 될 수도 있는 레이스를 위해 이몰라로 돌아옵니다. 이몰라의 계약은 올해 말로 만료될 예정이며, 이에 따라 계약 연장 여부에 대한 논쟁이 일고 있습니다.

1980년, 몬차의 개보수 작업으로 인해 그해 이탈리아 그랑프리 개최지였던 몬차를 대신하여 이몰라 서킷이 F1 캘린더에 처음 등장했습니다. 1981년 몬차가 복귀했음에도 불구하고 이몰라는 F1에 남아 이번에는 산마리노 그랑프리를 개최하며 25년간 캘린더에 머물렀습니다. 이몰라는 2007년 잠시 제외되었다가 코로나19로 인해 축소된 2020년 시즌에 에밀리아-로마냐 그랑프리로 복귀했으며, 그 이후로 계속 유지되고 있습니다.

하지만 점점 더 커지는 현대 F1 머신과 여전히 좁고 구불구불한 서킷으로 인해 이몰라가 현대 F1에 자리를 잡고 있는지에 대한 많은 논쟁이 있습니다. 이는 최근 몇 년간 추월 기회를 제한했으며, 일부 팬들은 레이스의 재미에 만족하지 못하고 있습니다. 그렇다면 계약은 올해 이후에도 연장되어야 할까요? 그리고 그렇지 않다면, 이몰라는 정말 그리워질까요?

저희 작가들의 의견은 다음과 같습니다…

이몰라와 같은 클래식 서킷은 드라이버에게는 좋지만 팬에게는 그렇지 않다 - 올레그 카르포프

패디 로우가 저에게 했던 멋진 말이 있습니다: "포뮬러 1은 드라이버를 즐겁게 하기 위한 것이 아니다. 포뮬러 1의 드라이버들이 우리를 즐겁게 하는 것이다." 사실 트랙에 관한 말은 아니었습니다. 우리는 드라이버들이 슈퍼, 울트라, 하이퍼, 그리고 (후자가 사용되었는지는 모르겠지만) 프**킹 소프트 타이어를 얼마나 싫어하는지에 대해 이야기하고 있었습니다. 하지만 논리는 간단했습니다. 드라이버들이 그것을 좋아하지 않더라도, 좋은 쇼를 만들어낸다면 – 우리 팬들은 드라이버들이 무엇을 생각하는지 신경 쓸 필요가 없습니다.

이는 트랙에도 마찬가지입니다. F1이 캘린더에 더 많은 클래식 트랙을 포함해야 한다는 소셜 미디어의 아우성은 싫습니다. 왜냐하면 그것은 주로 드라이버들이 스파, 스즈카, 잔트포르트, 무겔로 등과 같은 곳을 얼마나 좋아하는지 말하는 것에서 비롯되기 때문입니다. 이몰라가 캘린더에 복귀했을 때도 환호성이 있었습니다. 하지만 대부분의 오래된 트랙은 좁고 추월에 친화적이지 않습니다. 드라이버들이 도전을 좋아한다고 해도, 실제로 경주를 보는 우리에게는 거의 아무것도 더해주지 않습니다. 머신들이 기차처럼 늘어서서 역사와 함께 축복받은 에스와 트위스트를 통과할 때, 그것이 반드시 훌륭한 쇼는 아닙니다.

저에게는 캘린더에서 최고의 트랙은 바레인입니다. 드라이버가 그것을 가장 좋아하는 곳이라고 말하는 것을 들어본 적은 없지만, 관객으로서 저에게는 분명 기대되는 곳입니다. 그 레이아웃은 추월 기회뿐만 아니라 긴 배틀의 가능성을 제공하기 때문입니다. 1번 코너로의 브레이킹부터 4번 코너 출구, 심지어 5번 코너까지 이어집니다. 그리고 11번 코너와 마지막 코너도 있습니다. 거친 아스팔트는 타이어에 가혹하여 팀들에게 다양한 전략을 시도할 기회를 제공합니다. 제가 보기에는 이러한 종류의 트랙이 더 많아야 합니다.

이몰라는 환상적입니다. 토사부터 바리아테 알타 시케인까지 (아, 그 이름들!)의 전체 구간을 드라이버들이 좋아한다는 것을 확신합니다. 고저차, 아쿠아 미네랄리와 같은 기술적인 코너들… 하지만 거기서 추월할 수는 없죠? 그렇다면 팬들에게는 무엇이 남는 걸까요?

세상이 때로는 헤르만 틸케에게 너무 가혹하다고 생각합니다. 그는 실제로 F1 캘린더의 훌륭한 트랙 중 일부, 바레인을 포함하여 만든 것에 대해 충분한 신용을 얻지 못하고 있습니다. 그리고 바쿠, 상하이 또는 오스틴과 같은 곳은 이몰라나 스즈카와 같은 서킷보다 좋은 경주 기회를 제공하는 데 훨씬 더 적합합니다. 따라서 만약 아우토드로모 엔초 에 디노가 세팡과 같은 "틸케드롬"으로 대체된다면, 제가 개인적으로 모든 리바짜와 피라텔라를 얼마나 그리워할지는 확실하지 않습니다.

이몰라는 F1의 낭만주의에는 완벽하지만, 과거에 머물러 있다 - 제이크 복솔-레그

이곳은 멋진 곳입니다. 이몰라 서킷 반경 약 20마일(약 32km) 주변에는 상쾌한 바람이 부는 듯합니다. 에밀리아-로마냐 지역의 작은 마을들에서 서투르게 작은 자갈 포장 도로를 밟거나, 잘 가꿔진 포도밭과 복숭아 나무를 지나 운전할 때, 이곳에서 포뮬러 1 행사가 정말로 개최될 수 있을지 궁금하게 만듭니다 – 네, 바로 이곳에서 말입니다.

모터스포츠의 낭만주의라는 실이 그 설정과 완벽하게 얽혀 있지만, F1의 더욱 현대적인 이미지와 기술은 실제로 충돌하는 것처럼 보입니다. 사실, '보이는' 것이 아니라, 두 가지 '미학' 사이에는 매우 명확한 병치가 있습니다.

몇 년 동안 코너 프로파일을 조정하려는 노력에도 불구하고, 현재 차량은 서킷에 비해 너무 큽니다. 피라텔라에서 아쿠아 미네랄리 압축 구간으로 이어지는 중간 구간은 특히 운전하기에 장대한 경험이지만 – 올레그가 주장했듯이 – 드라이버를 위한 서킷이 일반적으로 좋은 경주 볼거리와 상관 관계가 있는 것은 아닙니다.

만약 차량이 더 작았다면 이몰라가 환상적이었을까요? 의심할 여지가 없습니다. 추월은 여전히 어려울 수 있지만 불가능하지는 않을 것입니다. 그것이 F1 레이스에서 원하는 균형입니다. 하지만 고속 주행에만 설계된 현재의 거대한 머신들로는 어떻습니까? 모든 작업은 토요일에 완료되며, 2025년 시즌 현재까지의 증거에 따르면, 예선 순위에 의해 사실상 결정되는 또 다른 레이스는 필요하지 않습니다.

이몰라는 훌륭하지만, 시대에 뒤떨어진 서킷입니다.

이몰라의 행렬을 더 현대적인 것으로 교체할 때 - 스튜어트 코들링

상황은 예전과 같지 않고, 지금 그대로입니다. 그리고 이몰라의 현실은 F1 캘린더에서 안타깝게도 시대착오적인 존재감을 드러내고 있다는 것입니다. 빠르고 흐르는 듯한 서킷은 도전이고, 현지 팬들은 환상적으로 지식이 풍부하고 열정적이며… 물론, 이탈리아의 에밀리아-로마냐 지역이므로 식탁의 즐거움은 그야말로 비할 데가 없습니다.

그럼에도 불구하고 저는 이 모든 것을, 현대 F1 머신들이 실수를 할 때까지 대열을 따라가는 대신 실제로 경주할 수 있는 트랙을 위해 기꺼이 포기할 것입니다.

저에게 이몰라의 문제는 현대 머신에 근본적으로 부적합하다는 것입니다. 이곳에서의 빠른 랩은 드라이버들이 커브를 타는 것을 요구합니다. 이 통통하고 딱딱하게 스프링된 머신들이 범프를 싫어하는 것과는 윈-윈의 임무가 아닙니다. 세계 최고의 드라이버들이 커브를 피하기 위해 재능을 발휘하는 것을 보는 것은 실제로 낙담하게 만듭니다.

맹독성 코브라를 다룰 때와 같은 신중함으로 트랙 제한을 다루어야 한다는 것은 가능한 레이스 라인의 다양성을 감소시키고, 그와 함께 레이스의 가능성도 감소시킨다는 것을 의미합니다.

그러니, 차오 이몰라 – F1 머신에 강철 브레이크가 달리고 크로스플라이 타이어로 달릴 때 다시 만나겠습니다.