올해 모나코 GP에서 액티브 에어로가 사용되지 않는 이유

F1 드라이버들은 모나코 그랑프리 주말 동안 액티브 에어로를 사용하지 않는다. FIA가 해당 서킷에 스트레이트 모드 구간을 포함하지 않기로 결정했기 때문이다. 모나코에는 한때 DRS가 허용됐던 짧은 스타트-피니시 직선 등 잠재적 구간이 있지만, 트랙이 액티브 윙 작동에 필요한 FIA의 엄격한 기준을 충족하지 못한다.

왜 중요할까:

액티브 에어로는 2026년 규정의 핵심 요소로, 항력을 줄이고 효율성을 높이기 위해 설계됐다. 그러나 타이트한 코너와 중요한 트랙션·브레이킹 구간이 많은 모나코의 독특한 레이아웃은 이 기술에 적합하지 않다. 이번 결정은 FIA가 모나코에서 성능 향상보다 안전과 드라이버 업무량을 우선시한다는 점을 보여준다.

세부 내용:

• FIA 기준에 따르면 스트레이트 모드 구간은 타이어 그립 한계에 도달하지 않는 지점에 위치해야 한다. 여기에는 횡하중, 트랙션, 브레이킹 구간이 포함되며, 모나코에는 이런 구간이 많다.
• 각 구간은 3초 이상 지속되어야 한다. 짧고 업무량이 많은 구간은 성능이나 연료 효율에 거의 이점을 주지 않기 때문이다.
• 안전 고려 사항에는 최고 속도 증가(최대 20km/h)가 코너 접근에 미치는 영향이 포함된다. 모나코의 좁은 공간에서는 드라이버가 다음 코너에 너무 빠르게 도달할 수 있다.
• 추월은 여전히 파워 모드를 통해 가능하다. 드라이버가 지정된 활성화 구간에서 앞차와 1초 이내일 때 추가 에너지를 얻는 방식이다. 이는 액티브 에어로 스트레이트 모드와 별개다.
• 추월 도구로 사용된 DRS와 달리, 스트레이트 모드는 주로 항력 감소와 에너지 관리용이다.

다음은 무엇일까:

모나코에서는 액티브 에어로 대신 전통적인 섀시와 파워 유닛 성능에 의존할 것이다. 이번 결정은 다른 스트리트 서킷에도 선례가 될 수 있지만, FIA는 각 트랙을 개별적으로 평가할 예정이다. 현재로서 드라이버들은 타이트한 거리에서 기계적 그립과 정밀성에 집중할 것이다.