츠노다 유키, 베르스타펜의 '감각 없는' 2026년 차량 주장에 반박

2026년 레드불 시트를 아이작 하자르에게 내준 츠노다 유키가, 차세대 차량으로 인해 드라이버의 조작 영향력이 줄어들었다는 막스 베르스타펜의 주장을 일축했습니다. 리저브 드라이버인 츠노다는 레이싱 불즈의 대체 드라이버로 출전한 두 경기에서 몬차 포인트 획득 및 잔드보르트에서의 아쉬운 성적을 거두며 강렬한 인상을 남겼습니다.

Why it matters:

베르스타펜은 2026년 규정이 드라이버의 입력을 '무디게' 만들었다고 주장하며 가장 앞장서 비판해 왔습니다. 이는 새로운 규정이 순수한 드라이빙 실력보다 에너지 관리에 더 치중하게 만들었는지에 대한 논쟁으로 번졌습니다. 이에 대해 츠노다는 적응력과 빠른 학습 능력이 여전히 결정적인 역할을 한다고 반박하며 다른 관점을 제시했습니다.

The details:

• 츠노다는 부상당한 아이작 하자르를 대신해 잔드보르트와 몬차에 출전했으며, 이번 주 마드리드 그랑프리에서도 레이스를 펼칩니다.
• 베르스타펜은 츠노다와 리암 로슨이 즉각적인 경쟁력을 보여준 것을 두고, 차량이 운전하기 너무 쉬워졌다는 증거라고 지적했습니다.
• 베르스타펜은 BBC와의 인터뷰에서 "차량이 드라이버의 입력에 무뎌졌다. 마치 목을 조르는 것처럼 제한적이다"라고 표현했습니다.
• 이에 대해 츠노다는 "그저 그의 의견일 뿐이다. 베르스타펜의 말과 내 결과를 비교하며 신경 쓰지 않겠다. 나는 충분히 잘 해냈다고 생각한다"라고 응수했습니다.
• 실제로 2026년 규정은 스즈카에서 랜도 노리스가 루이스 해밀턴을 추월해야만 했던 상황이나, 스파에서 맥라렌이 언급한 파워 유닛의 '자기 학습 요소' 등 이색적인 장면들을 만들어내고 있습니다.

What's next:

츠노다는 마드리드에서 자신의 주장을 다시 한번 입증할 기회를 갖게 되며, 베르스타펜의 강경한 입장은 계속될 것으로 보입니다. 2026년 규정을 둘러싼 논쟁은 시즌이 진행됨에 따라 더욱 가열될 전망입니다.