러셀, 멕시코 GP 전략 실패에 아쉬움 표명… "팀 전체가 책임져야"

조지 러셀은 메르세데스가 멕시코시티 그랑프리에서 결정적인 기회를 놓쳤다고 보고 있습니다. 그는 팀의 레이스 엔지니어인 마커스 더들리에게만 책임을 돌리는 것은 옳지 않다고 강조하며, 팀의 초점은 동료인 안드레아 키미 안토넬리 와의 내부 경쟁이 아닌 페라리, 레드불과의 싸움에 맞춰져야 한다고 말했습니다.

왜 중요한가:

메르세데스의 전략적 판단 오류와 팀 동료 조지 러셀, 안드레아 키미 안토넬리 간의 내부 역학 관계는 컨스트럭터스 챔피언십에서의 치열한 압박을 보여줍니다. 3개 팀이 챔피언십 타이틀을 놓고 접전을 벌이는 상황에서, 사소한 전략적 실수 하나하나가 메르세데스의 P2 확보 및 레드불과의 격차 해소라는 야망에 중대한 결과를 초래할 수 있습니다.

세부 사항:

• 전략적 피트 스톱: 러셀과 안토넬리 모두 25랩에서 피트 스톱을 했지만, 올리버 베어맨의 하스 머신 뒤로 나왔습니다. 메르세데스를 선도하던 안토넬리는 초반 베어맨을 추월하지 못했습니다.
• 러셀의 좌절: 러셀은 베어맨과 직접 경쟁하고 싶다는 의사를 피트월에 분명히 전달했지만, 메르세데스는 안토넬리와의 순위 교체 결정을 지연했습니다.
• 성능 손실: 메르세데스가 순위 교체를 지시했을 때, 러셀의 타이어는 이미 성능이 저하되어 베어맨을 효과적으로 공격하는 데 필요한 성능을 잃었습니다. 이 기회 손실은 페라리를 제치고 더 많은 포인트를 얻으려던 메르세데스에게 결정적이었습니다.
• 팀의 책임: 러셀은 레이스 엔지니어 마커스 더들리에게 책임을 돌리는 것을 일축하며, "마커스도 (엔지니어로서) 전달하는 역할일 뿐입니다. 그가 그 위치에서 결정을 내리는 사람은 아닙니다. 우리는 팀으로서 함께 앉아 논의해야 합니다."라고 말했습니다.
• 챔피언십 집중: 러셀은 진정한 경쟁은 안토넬리와의 싸움이 아닌 챔피언십 라이벌인 페라리, 레드불과의 싸움이라고 재차 강조했습니다. 그는 "결국 우리는 오늘 6위와 7위로 마감했습니다. 다른 결과가 나올 수도 있었을 겁니다."라고 덧붙였습니다.

줄거리:

러셀의 발언은 메르세데스 팀 내 전략적 의사 결정과 잠재적으로 상충되는 목표에 대한 근본적인 긴장을 드러냅니다. 그는 겉으로는 엔지니어를 옹호하지만, 팀 논의를 요구하는 것은 더 깊은 시스템적 문제를 시사합니다. 챔피언십 경쟁자들과의 경쟁에 집중하는 것은 컨스트럭터스 챔피언십의 높은 판도를 강조합니다.

다음은 무엇인가:

메르세데스는 향후 레이스에서 유사한 기회 손실을 피하기 위해 레이스 전략 및 커뮤니케이션 프로토콜을 검토해야 할 것입니다. 이러한 내부 문제를 해결하는 것이 팀이 치열해지는 타이틀 경쟁 속에서 페라리와 레드불에 꾸준히 도전하는 데 중요할 것입니다. 피트월 결정 최적화 및 드라이버 역량 강화 능력은 시즌 잔여 기간 동안 팀의 성과에 핵심이 될 것입니다.