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오스카 피아스트리의 텍사스 고난: 원인 분석

오스카 피아스트리의 텍사스 고난: 원인 분석

요약
오스카 피아스트리가 텍사스 COTA 서킷에서 겪는 심각한 자신감 부족과 성능 격차의 원인이 분석되었습니다. 울퉁불퉁한 노면, 브레이킹 어려움, MCL39 프런트 액슬 문제가 복합적으로 작용하며 챔피언십 경쟁에 빨간불이 켜졌습니다.

오스카 피아스트리의 텍사스 서킷에서의 고전, 그 원인은?

오스카 피아스트리(맥라렌)가 미국 그랑프리(COTA)에서 평소의 꾸준한 모습과는 완전히 다른, 심각한 자신감 부족으로 인한 값비싼 어려움을 겪고 있습니다. 그는 코타 스프린트 레이스에서 사고로 리타이어했으며, 모든 세션에서 팀 동료 랜도 노리스에게 뒤처지며 챔피언십 경쟁에 대한 우려를 낳고 있습니다.

왜 중요한가:

올 시즌 뛰어난 활약을 보여왔던 피아스트리에게 코타에서의 어려움은 챔피언십 희망에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 그리드가 빡빡해지면서, 약간의 성능 격차도 증폭되어 그를 승리를 향한 질주 대신 피해 최소화 시나리오로 내몰고 있습니다. 이번 주말은 F1 최고 수준의 극심한 압박감과 미세한 차이를 보여줍니다.

세부 사항:

  • 성능 격차: 피아스트리는 FP1에서 0.279초, 스프린트 예선에서 0.309초, 그랑프리 예선에서 0.283초 차이로 노리스에게 지속적으로 뒤처졌습니다.
  • 리듬 부족: 피아스트리는 악명 높은 코타의 울퉁불퉁한 노면에서 '리듬을 타는 데' 어려움을 겪었다고 밝혔습니다. 이곳은 심한 제동 구간과 고속 코너가 혼합된 까다로운 서킷입니다. 맥라렌 팀 수장 안드레아 스텔라도 이와 유사한 의견을 내놓았습니다.
  • 자신감 문제: 피아스트리는 '여러 곳에서 약간씩' 자신감을 잃었다고 인정했습니다. 특히 1번 코너 진입 제동, 6번 코너의 울퉁불퉁한 노면에서의 코너링, 그리고 11번 및 15번 코너와 같은 저속 코너에서 앞바퀴를 돌리는 데 어려움을 겪었습니다.
  • 브레이킹 한계: 두 맥라렌 드라이버 모두 디브리핑에서 코타에서의 랩 타임은 네 바퀴 모두 잠길 때까지 차량을 한계까지 밀어붙여야 가능하다고 언급했습니다. 피아스트리가 겪고 있는 자신감 부족은 이러한 공격적인 접근을 심각하게 방해하여 귀중한 랩 타임을 잃게 만듭니다.
  • MCL39의 프런트 액슬: 코타 서킷의 요구 사항이 MCL39의 까다로운 프런트 액슬에 잠재된 문제를 드러냈을 수 있습니다. 이 부분은 드라이버에게 항상 최적의 감각을 제공하지는 못했습니다. 피아스트리가 2025년에는 노리스보다 이 문제를 더 잘 관리했지만, 이번 주말에는 예외가 아니었습니다.
  • 서스펜션 차이: 노리스는 코타와 같은 서킷에서 장점이 될 수 있는, 감각 개선 및 이러한 한계 완화를 목표로 하는 약간 다른 프런트 서스펜션 세팅을 사용하고 있습니다. 그러나 피아스트리는 이를 채택할 의사를 보이지 않았습니다.
  • 스프린트 주말의 영향: 단 한 번의 연습 주행 세션만 있는 압축된 스프린트 주말 형식과, 피아스트리의 스프린트 첫 코너 사고는 그에게 더 유익했을 귀중한 학습 기회를 빼앗아갔습니다. 이는 노리스보다 그에게 더 큰 영향을 미쳤습니다.

다음 단계:

피아스트리는 일요일 메인 레이스에서 6번 그리드에 출발하며, 노리스보다 네 자리 뒤처집니다. 그는 챔피언십 라이벌인 막스 베르스타펜뿐만 아니라 페라리 두 대와 조지 러셀의 메르세데스에게도 뒤처진 상황입니다. 그는 다시 벌어지고 있는 것처럼 보이는 챔피언십 싸움에서 통제력을 유지하기 위해 비판적인 피해 최소화 임무에 직면해 있습니다. 회복하고 포인트를 만회하는 그의 능력은 전체적인 타이틀 경쟁력에 핵심이 될 것입니다.

기사 :https://www.the-race.com/formula-1/what-we-know-oscar-piastri-worrying-austin-st...

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