포뮬러E, F1 엔진 규정 변화를 조용히 지켜보며… '글래머'는 빌려오지만

F1이 2026년 엔진 규정을 수정하며 하이브리드 비율을 50:50에서 내연기관 중심의 60:40으로 변경한 결정을, 포뮬러E 관계자들은 예의주시해왔다. CEO 제프 도즈는 공개석에서 F1의 유연성을 칭찬했다: "솔직히 그들이 유연하게 대처한 점은 인정할 만하다." 하지만 이런 예의 바른 발언 뒤에는, 리버티 글로벌의 마이크 프라이스가 '프랑켄슈타인'이라 조롱했던 F1의 접근법이 후퇴했다는 데 대한 조용한 만족감이 숨어 있다.

왜 중요하냐면:

이번 변화는 지속 가능한 레이싱 비전과 전통적 퍼포먼스 사이의 철학적 차이를 부각한다. 포뮬러E는 F1의 후퇴를 자사의 순수 전동화 노선에 대한 검증으로 받아들이지만, 정작 자신들은 상업적 견인력과 미디어의 주목에서 고전 중이다.

자세히 보면:

• F1은 2027년부터 내연기관 대 전기 비율을 60:40으로 가져가, 더 자연스러운 풀가속 주행을 추구하고 인위적인 에너지 관리에서 벗어날 예정이다.
• 포뮬러E CEO 제프 도즈: "그들은 기존 방식을 고수할 수도 있었지만 그러지 않았다. 인정할 만하다." 그러나 앞서 리버티 글로벌 CEO 마이크 프라이스는 F1의 하이브리드를 '프랑켄슈타인'이라 공개 조롱하며 포뮬러E는 "올라갈 일만 남았다"고 선언한 바 있다.
• 드라이버 반응: 현 포뮬러E에서 활약 중인 전 F1 드라이버 펠리페 드루고비치, 닉 더 브리스, 세바스티앵 부에미 모두 이번 재조정을 지지한다. 드루고비치: "F1이 너무 전기 쪽으로 치우쳤다. 레이싱은 효율성만이 아니다." 더 브리스: "인위적으로 보였다." 부에미: "더 자연스러울 것이다."
• 홍보 전략: 모나코에서 포뮬러E는 노리스, 휠켄베르크, 사인츠 등 F1 스타들을 초청해 게스트로 등장시켰다. 이는 F1의 광채에 편승하려는 의도로, 비평가들은 이 때문에 포뮬러E 자체의 깊은 인재 풀 — F1 미드필드에 뒤지지 않을 정도 —이 가려진다고 지적한다.

다음은:

포뮬러E는 Gen4 기술(토크 벡터링, 고체 배터리)에 큰 베팅을 걸며 혁신에서 F1을 추월하려 한다. 하지만 진정한 독립을 원한다면 F1의 별을 빌리지 말고 자신들의 스타를 알려야 한다. 도즈: "내연기관 시리즈와 전기 시리즈가 경쟁하는 것이 나쁜 결과라고 생각하지 않는다."