FIA, 2026 파워유닛 규정 손질… 부진한 혼다 지원에 나서다

FIA가 2026년 파워유닛 규정을 추가로 개정했다. ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 시스템을 확대해 혼다처럼 뒤처진 제조사가 더 많은 추격 기회를 얻을 수 있도록 했다. 변경 사항에는 성능 결손 등급표 신설과 올해 한시적으로 800만 달러의 추가 비용 상한 허용이 포함된다.

중요한 이유:

2026년 시즌 시작부터 혼다 엔진을 사용하는 애스턴 마틴이 성능과 신뢰성 모두에서 어려움을 겪고 있다. 규제 개입 없이 격차가 벌어지면 과거처럼 단일 엔진 제조사의 독주가 재현될 수 있다. 이번 조정은 경쟁의 균형을 맞추고 챔피언십의 경쟁력을 유지하기 위한 것이다.

세부 내용:

• ADUO 시스템은 ICE 성능 지수(ICE Performance Index) 결손에 따라 차등 혜택을 제공한다. FIA는 기존 8% 상한을 넘어 10% 이상 뒤처진 제조사를 위한 새로운 구간을 추가했다.
• 해당 구간에 속한 팀은 ADUO 기간당 800만 달러의 추가 비용 상한 여유분과 230시간의 추가 다이노 테스트 시간을 받는다.
• 첫 번째 ADUO 기간은 바레인과 사우디아라비아 취소로 인해 원래 6라운드에서 시작 예정이었으나, 15라운드(캐나다 GP 이후 종료)로 조정됐다. 두 번째와 세 번째 기간은 각각 611라운드, 12~18라운드를 포함한다.

다음 단계:

혼다는 어려운 출발 이후 마이애미에서 '대응책'을 가져올 것으로 예상된다. 첫 ADUO 기간이 몬트리올 이후 열리면서, 일본 제조사는 발전을 위한 명확한 경로를 갖게 됐다. 하지만 ADUO가 만병통치약은 아니다. 추격에는 여전히 시간과 실행력이 필요하다.