F1 2026 레귤레이션 회의: 하드웨어 개선과 정치적 난관

F1 팀들과 FIA가 2026년 레귤레이션을 추가로 조정하기 위한 논의에 나선다. 마이애미에서 첫 번째 개선안이 발표된 이후, 에너지 부족 문제를 해결해야 한다는 공감대가 커지면서 FIA도 추가 조치에 열려 있는 상황이다.

왜 중요한가:

2026년 규정은 더 박진감 넘치는 레이스와 지속 가능한 기술을 목표로 하지만, 현재 시뮬레이션 결과 차량이 에너지 부족에 시달려 예선과 레이스에서 리프트 앤 코스트(가속을 줄이는 주행)가 강제될 것으로 예상된다. 이 균형을 맞추는 것이 스포츠의 신뢰성과 볼거리에 매우 중요하다.

세부 내용:

• 하드웨어 조정: 내연기관(ICE) 출력을 약 50kW 높이고, 에너지 회수량을 350kW에서 400~450kW로 늘리며, 배터리 용량을 키우거나 전기 배출량을 줄이는 방안이 검토 중이다.
• 샤시 복잡성: 연료 유량 증가로 연료 탱크가 커져야 하며, 이는 비용 상한제 때문에 2026년 샤시를 2027년까지 사용하려는 팀들에 영향을 줄 수 있다.
• 다운포스 감소: 한 제안은 다운포스를 최대 50포인트 줄여 코너 속도를 낮추는 대신 제동 구간을 늘려 더 많은 에너지를 회수할 수 있게 한다.
• 액티브 에어로 존: 메르세데스는 스트레이트 모드(SM) 사용 제한을 완전히 없애 항력을 줄이고 에너지를 절약하자는 주장을 펴고 있지만, 안전 문제가 남아 있다.
• 정치적 교착: 카를로스 사인츠 같은 드라이버는 제조사들의 사익 추구를 비판했다. "팀들에게 너무 많은 권한을 주면... 그들은 제 이익을 위해 치열하게 싸울 것"이라고 말했다.

다음은 어떻게:

엔지니어링 리드 타임과 정치적 저항 때문에 대규모 하드웨어 변경은 2028년 전에는 어렵지만, 전자 장비나 공기역학 규칙 같은 작은 조정은 더 빨리 이뤄질 수 있다. 토토 볼프는 용기를 촉구하며 "SM 모드에서 직선 속도를 훨씬 더 높여야 하며, 충분한 준비 시간을 줘야 한다"고 말했다. GPDA는 2027년 시행을 요구하지만, 제조사와 FIA 간의 타협이 관건이다.