FIA, 2026년부터 인디카 슈퍼라이선스 포인트 배정 개정

FIA가 인디카 시리즈에 대한 슈퍼라이선스 포인트 배정 방식을 업데이트했습니다. 2026 시즌부터 챔피언십 순위권에 더 많은 드라이버에게 포인트를 지급하는 방식으로 변경되었습니다. 이번 개정은 인디카 패독이 오랫동안 제기해 온, 다른 주요 피더 시리즈에 비해 포인트 구조가 과소평가되었다는 비판을 해소하기 위한 것입니다.

왜 중요한가:

슈퍼라이선스 포인트 제도는 드라이버가 포뮬러 1에 참가하기 위한 공식적인 관문입니다. 인디카 챔피언과 상위권 드라이버들에게 더 관대한 포인트를 배정하는 것은 해당 시리즈의 높은 경쟁 수준을 공식적으로 인정하는 것이며, 이론적으로는 인디카 스타들이 F1으로 전환할 수 있는 더 명확한 길을 열어줄 수 있습니다. 인디카의 주된 목적이 월드 챔피언십에 드라이버를 공급하는 것만은 아니지만, 이는 인디카의 위상을 인정하는 상징적인 조치입니다.

세부 내용:

새로운 배정 방식은 인디카 챔피언십 상위 10명의 드라이버에게 40-30-25-20-15-10-8-6-3-1의 기준으로 포인트를 지급합니다. 이는 기존의 급격한 하락 곡선을 보였던 40-30-20-10-8-6-4-3-2-1 시스템을 대체합니다.

• 이번 변경으로 인디카는 FIA 위계에서 포뮬러 2 다음으로, 포뮬러 3보다 높은 두 번째로 높은 포인트 지급 시리즈의 지위를 확고히 했습니다.
• 가장 주목할 만한 역사적 영향은 콜튼 허타와 관련이 있습니다. 그의 2023년 알파타우리 이적 논의는 그가 단 32개의 슈퍼라이선스 포인트만 보유하고 있어서 무산되었습니다. 새로운 2026 시스템 하에서, 그의 2019-2021년 성적은 48포인트를 획득했을 것이며, 이는 40포인트의 자격 기준을 넘어섰을 것입니다.
• 지난 3시즌의 성적을 새로운 포인트 구조에 적용해 보면, 현재 슈퍼라이선스 자격을 얻을 수 있는 드라이버는 알렉스 팔루(120점), 스콧 딕슨(56점), 파토 오와드(48점), 스콧 맥라플린(41점)뿐입니다.

숨은 의미:

이번 개정이 인디카에게 상징적인 승리이기는 하지만, 새로운 F1 후보자를 창출하는 데 대한 실질적인 효과는 단기적으로는 제한적으로 보입니다. 분석에 따르면, 지난 3년간의 성적에 새로운 포인트를 소급 적용하더라도, 기존 네 명을 제외한 추가 드라이버가 즉시 슈퍼라이선스 자격을 얻지는 못했을 것입니다. 가장 가까웠던 콜튼 허타의 경우도 여전히 1점이 부족했을 것입니다. 이는 슈퍼라이선스 장벽이 여전히 높으며, 포인트 테이블과 관계없이 여러 시즌에 걸친 꾸준한 최상위권 성적이 필요하다는 점을 강조합니다.

다음은 무엇인가:

새로운 배정 방식은 공식적으로 2026 시즌부터 획득하는 포인트에 적용됩니다. 캐딜락과 함께 2026년 포뮬러 2 캠페인을 통해 F1 시트를 노리고 있는 콜튼 허타와 같은 드라이버들에게는 이번 규칙 변경이 너무 늦게 찾아왔습니다. 그러나, 이는 F1을 목표로 하는 미래의 인디카 유망주들에게 더 명확한 기준을 제시하며, 미국 챔피언십에서의 성공이 글로벌 모터스포츠 생태계에서 상당한 무게를 지닌다는 점을 공식적으로 인정하는 것입니다.