FIA, 드라이버 우려에 2026년 F1 규칙 조정 가능성 열어

FIA가 드라이버들의 피드백을 받아들여 2026년 포뮬러 1의 급진적인 기술 규정을 조정할 준비가 되어 있음을 밝혔다. FIA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바지스는 새로운 규칙을 미세 조정하는 데 "완전히 열려 있다"고 밝혔다. 이는 차세대 차량의 주행성과 에너지 관리에 대한 우려를 불러일으킨 50/50 파워 분배와 MGU-H 제거를 특징으로 하는 차량의 시즌 전 테스트에서 상당한 문제점이 드러난 후의 발언이다.

왜 중요한가:

2026 시즌은 새로운 제조사 유치와 지속 가능성 목표와의 부합을 위해 설계된, F1 현대 시대 가장 극적인 기술 개편 중 하나다. FIA가 이러한 장기적 목표와 경쟁력 있고 흥미진진한 차량에 대한 당면한 필요 사이에서 어떻게 균형을 맞추느냐가 향후 수년간 스포츠의 경쟁 구도를 정의할 것이다. 특히 막스 베르스타펜과 같은 최정상 드라이버들의 반발은 규칙이 확정되기 전에 공식을 올바르게 정립하라는 상당한 압력으로 작용하고 있다.

세부 사항:

• 드라이버 피드백: 막스 베르스타펜은 2026년 차량을 "강화된 포뮬러 E"에 비유하며 전기 파워 배분에 대한 과도한 의존을 우려하는 등 목소리 높은 비판을 해왔다. 조지 러셀은 새로운 파워 유닛 특성으로 인한 레이스 스타트 관련 구체적인 문제점을 지적했다.
• 트랙에서의 행태: 바르셀로나와 바레인에서의 테스트는 드라이버들이 배터리 충전을 보존하기 위한 공격적인 리프트-앤-코스트(lift-and-coast) 기동과, 에너지를 재생하기 위한 저속 코너에서의 급격한 다운시프트 등 자신들의 주행 스타일을 극적으로 적응해야 함을 보여주었다.
• 관리 기관의 입장: 니콜라스 톰바지스는 이러한 우려를 인정하지만, 스포츠가 메르세데스, 페라리, 아우디, 캐딜락과 같이 새로운 파워 유닛 규정에 참여를 결부시킨 주요 제조사들을 포함한 모든 이해관계자를 고려해야 한다고 강조했다.
• 진행 중인 작업: 톰바지스는 실제 트랙 주행에서의 피드백이 이미 초기 시뮬레이터 세션보다 더 긍정적이라고 언급했지만, "조정"이 있을 가능성을 인정했다. 그는 합리적인 패키지를 만들기 위한 작업의 90%는 완료되었으며, 미세 조정이 남아있다고 추정했다.

다음은 무엇인가:

FIA는 드라이버, 팀, 파워 유닛 제조사로부터 데이터와 피드백을 적극적으로 수집하고 있다. 모든 규칙 변경은 공식 거버넌스 절차를 거쳐야 하므로 즉각적인 수정은 불가능하다. 향후 몇 달은 FIA가 성능 데이터를 분석하고, 주행성을 개선하기 위해 에너지 배분이나 파워 유닛 소프트웨어와 같은 영역에 대한 잠재적 조정을 결정하는 데 중요한 시기가 될 것이며, 이는 2026년 차량이 기술적 혁신과 매력적인 레이싱을 모두 제공하도록 보장할 것이다.