FIA, 취소된 레이스로 ADUO 시스템 확대…F1 엔진 개발 규정 조정

FIA가 바레인과 사우디아라비아 그랑프리 취소 이후 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 시스템을 업데이트했다. 평가 시점이 변경되고, 어려움을 겪는 파워유닛 제조사(PUM)에 대한 허용 폭이 늘어났다. 첫 평가 기간은 마이애미(6라운드) 대신 캐나다 그랑프리(5라운드) 이후로 앞당겨졌으며, 이후 평가는 헝가리(11라운드)와 18라운드 이후로 조정됐다.

중요한 이유:

ADUO는 5년 엔진 사이클 동안 어떤 제조사도 너무 뒤처지지 않도록 설계된 장치다. 이번 조정에는 선두보다 10% 이상 뒤진 업체를 위한 새로운 테스트 벤치 카테고리도 포함된다. 초기 성능 지수 데이터를 보면 일부 PUM이 예상보다 더 큰 어려움에 직면했을 가능성이 있으며, 이는 경쟁 구도에 영향을 줄 수 있다.

세부 사항:

• 평가 시점 변경: 1차 평가는 5라운드(캐나다) 이후, 2차는 11라운드(헝가리) 이후, 3차는 18라운드 이후(변동 없음).
• 테스트 벤치 시간 추가: 최고 성능 엔진 대비 10% 이상 뒤진 PUM에 230시간 추가 제공(기존에는 8% 이상 뒤진 업체에 190시간).
• 재정적 유연성: 10% 이상 뒤진 PUM은 데뷔 시즌에 1,100만 달러를 차감 조정할 수 있으며, 이후 연도에 균형을 맞춘다.
• 피트레인 속삭임: 아우디와 혼다는 2회의 동형 업데이트 자격(4% 이상 뒤짐)을 얻을 것으로 예상되며, 페라리는 1회 자격을 얻을 수 있다. 메르세데스와 레드불 파워트레인이 선두권을 형성 중이다.

숨은 이야기:

FIA 싱글시터 디렉터 니콜라스 톰바시스는 ADUO가 성능 균형(BoP) 시스템이 아니라 추가 개발 기회만 제공한다고 강조했다. "뒤처진 팀에게 공짜 점수를 주는 것이 아니다"고 말했다. 메르세데스의 토토 볼프는 FIA의 공정성에 자신감을 표하며 ADUO를 "건너뛰기 메커니즘이 아닌 추격 메커니즘"이라고 평가했다. 첫 ADUO 승인은 캐나다 그랑프리 이후 결정된다.