페라리의 '배기 윙' 트릭, 2027년 시즌부터 금지

후방 다운포스를 높이기 위해 배기관 위에 장착했던 페라리의 혁신적인 '배기 윙'이 2027년 포뮬러 1 시즌부터 금지됩니다. 이 설계는 디퓨저의 유효 길이를 확장하고 차체 후면으로 흐르는 공기 흐름을 최적화해 상당한 성능 향상을 가져왔으며, 결국 경쟁 팀들까지 이를 모방하게 만들었습니다. 현재로서는 완전히 합법적인 설계지만, FIA는 핵심 에어로다이내믹 영역에서 막대한 비용이 소모되는 개발 전쟁이 벌어지는 것을 막기 위해 이 루프홀을 폐쇄하기로 결정했습니다.

중요한 이유:

배기 윙을 복제하려면 경쟁 팀들이 후방 충돌 구조물 자체를 값비싸게 재설계해야 했기에, 페라리는 독보적인 우위를 점할 수 있었습니다. 하지만 메르세데스, 레드불, 맥라렌이 결국 이 장벽을 넘고 유사한 컨셉을 도입하면서, 특정 구역에 대한 과도한 지출 경쟁 위험이 커졌습니다. FIA는 지금 개입함으로써 비용을 억제하고 공정한 경쟁 환경을 유지하려 합니다.

상세 내용:

• 페라리는 2026년 프리시즌 테스트에서 이 윙을 처음 선보였으며, 디퓨저 성능을 높여 더 많은 후방 다운포스를 생성하는 데 사용했습니다.
• 단순한 부품 추가가 아니라 후방 충돌 구조물의 근본적인 변경이 필요했기에, 경쟁 팀들은 이를 구현하는 데 큰 어려움을 겪었습니다.
• 그럼에도 불구하고 메르세데스, 레드불, 맥라렌은 결국 각자의 버전으로 이 설계를 채택했습니다.
• FIA는 현재 규정상 합법임을 인정하면서도, 2027년부터 배기관 상단에 '배제 구역(exclusion zone)'을 설정해 해당 위치의 윙 장착을 사실상 금지하기로 했습니다.
• 이번 결정은 고부가가치 성능 영역에서의 개발 가능성을 차단하려는 FIA와 팀 간의 논의 끝에 내려졌습니다.

향후 전망:

팀들은 이제 2027년 규정에 맞춰 이 컨셉을 벗어난 새로운 대안을 찾아야 합니다. 페라리는 이미 방향 수정에 들어갔으며, 오스트리아 그랑프리 FP1에 출전한 디노 베가노비치의 SF-26 차량에서 해당 윙을 제거한 상태로 주행했습니다. 이번 금지 조치는 비용을 통제하고 경쟁 균형을 맞추기 위해 규정집의 창의적 해석을 엄격히 제한하려는 FIA의 최신 행보 중 하나입니다.