페라리의 고질병, '라이드 하이트' 민감성… 레드불·맥라렌에 뒤처지는 이유는?

페라리의 고질병: 라이드 하이트 민감성, 레드불과 맥라렌에 뒤처지는 이유

페라리 SF-25는 극심한 '라이드 하이트'(차고 높이) 민감성으로 인해 성능 향상에 어려움을 겪고 있습니다. 이는 경쟁사 대비 뒤처지는 근본적인 원인으로 작용하고 있습니다.

왜 중요한가:

페라리 SF-25의 '라이드 하이트' 문제 해결 실패는 근본적인 설계 결함으로, 2025시즌 경쟁력을 심각하게 저해합니다. 플로어 다운포스가 핵심인 현대 F1에서 이 제약은 차량 최적 운영을 막아 챔피언십 경쟁력에 직접적인 타격을 줍니다.

상세 내용:

• 과감한 철학: SF-25는 SF-24 한계 극복과 시즌 내 성능 향상을 위해 더 대담한 기계/공기역학 설계를 채택했습니다.
• 아이러니한 결과: 혁신은 새 기회 대신, 시즌 초부터 SF-25 잠재력을 억누르는 제약이 되었습니다.
• 라이드 하이트 민감성: SF-25는 라이드 하이트 변화에 극도로 민감하며, 이 문제는 호주 GP부터 COTA 등 범프 구간에서 두드러졌습니다.
• 스키드 블록 마모: 문제는 낮은 차고만이 아닙니다. 차량별 공기역학 설계는 플로어 아래 압력/다운포스 분포에 영향을 줘, 예측 못한 '비정상적인' 스키드 블록 마모를 초래했습니다. (시뮬레이션 예측 실패)
• 전문가 분석: 전 페라리 엔지니어 이냐키 루에다는 스키드 블록 마모를 앞쪽으로 분산시키는 팀이 더 낮게 달려 경쟁 우위를 확보한다고 말했습니다. 맥라렌이 좋은 예입니다.
• 성능 영향: 플로어 마모 집중 시, 페라리는 차고를 높여 다운포스를 희생해야 합니다. 이는 서스펜션 설정과 최적 작동 범위에도 영향을 미쳐 성능 저하 및 레이스 중 조정을 유발합니다.
• 조기 개발 중단: 근본적 문제와 목표 달성 불가 판단하에, 페라리는 SF-25 개발을 조기에 중단하고 2026년 프로젝트에 집중합니다.

큰 그림:

레드불/맥라렌은 극한 플로어 솔루션이 F1 승리에 필수임을 증명했습니다. 이들의 우세는 핵심적인 라이드 하이트/플로어 관리 기술 마스터에서 비롯됩니다. 페라리의 고전은 그라운드 이펙트 공기역학의 복잡성과 초기 설계의 중요성을 강조하며, 선두 팀들과의 이해/실행 격차를 시사합니다.

다음 단계:

페라리의 2026 프로젝트 전환은 SF-25의 핵심 문제가 시즌 내 해결 불가능함을 인정한 것입니다. 팀은 올해의 교훈을 바탕으로 미래를 위한 더 견고한 설계를 완성, 라이벌들이 해결한 퍼즐을 풀길 희망합니다.