F1의 신규 파워유닛 규정, 드라이버들의 유머와 기술 논쟁 촉발

페르난도 알론소가 농담으로 "애스턴 마틴의 요리사도 현재 F1 차량으로 몇 코너는 돌 수 있을 것"이라고 말하며, 새로운 파워유닛 규정으로 인한 극적인 속도 감소를 강조했습니다. 전기와 내연기관 출력을 50:50으로 분배하도록 의무화하는 2026년 규정은 포뮬러 E와의 비교를 불러일으키고, 패독 전반에 기술적 논쟁과 안전 우려를 촉발시켰습니다.

왜 중요한가:

전기 에너지 배포에 대한 의존도 증가는 10년 이상 F1의 DNA를 바꾸는 가장 근본적인 변화로, 차량 성능과 주행 스타일에 직접적인 영향을 미칩니다. 이 전환은 단순한 기술적 도전을 넘어 경쟁 구도를 재편하고 있으며, 드라이버의 적응, 팀 전략, 심지어 시리즈 간 경쟁까지 촉발시키는 동시에 경쟁의 공정성과 트랙 안전에 대한 새로운 질문을 제기하고 있습니다.

세부 내용:

• 드라이버 적응: 페르난도 알론소의 유머러스한 발언은 공격적인 에너지 관리 필요성으로 인해 새로운 차량이 특히 고속 코너에서 상당히 느려졌다는 광범위한 공감대를 강조합니다.
• 포뮬러 E 비교: 막스 베르스타펜이 레이싱이 이제 에너지 관리가 최우선인 포뮬러 E를 닮았다는 관찰은 포뮬러 E CEO 제프 도즈의 반응을 불러일으켰는데, 그는 이 비교를 환영하면서도 자신의 시리즈가 가진 독특한 도전을 강조했습니다.
• 메르세데스 엔진 논란: 이제 메르세데스 고객팀이 된 알핀의 팀 보스 스티브 닐슨은 라이벌 팀들에게 메르세데스 파워유닛의 압축비 우위 논란을 공식적으로 항의하라고 도전하며, "진짜 실력을 보여달라"고 촉구했습니다.
• 안전 우려: 맥라렌 팀 원장 안드레아 스텔라는 특히 드라이버들이 고군분투하고 있는 새로운 복잡한 레이스 스타트 절차와 관련해 FIA와의 "책임 있는" 대화를 요청했습니다.
• 테스트 문제: 루키 키미 안토넬리는 신뢰성 문제로 러닝이 제한되는 어려운 첫 메르세데스 테스트를 견뎌냈습니다. 그는 주요 주행 거리 지표에서 최하위를 기록한 후 차량을 이해하기 위한 "360도 전방위" 노력을 다짐했습니다.

다음은 무엇인가:

이제 초점은 테스트에서 첫 레이스로 옮겨가며, 진정한 경쟁 구도와 이 새로운 규정의 실제 영향이 명확해질 것입니다. 메르세데스 엔진 논란은 배경에서 끓어오를 가능성이 있으며, 라이벌 팀이 알핀의 도발에 넘어갈 경우 공식 항의로 폭발할 수 있습니다. 더 나아가, FIA는 맥라렌과 같은 팀들이 제기한 안전 우려, 특히 새로운 레이스 스타트 절차가 오프닝 그랑프리에서 사고로 이어질 경우 이를 해결해야 할 압박에 직면할 것입니다.