F1 경쟁팀들, 메르세데스의 2026년 엔진 압축비 규정 명확화 요구

메르세데스의 2026년 파워 유닛 설계를 둘러싼 기술적 분쟁이 격화되고 있으며, 경쟁사인 아우디, 페라리, 혼다가 FIA에 엔진 압축비 측정 규정을 명확히 할 것을 촉구하고 있습니다. 논란의 핵심은 메르세데스가 정적 테스트에서보다 실제 주행 중에 더 높은 유효 압축비를 합법적으로 달성할 수 있는지 여부로, 이는 상당한 성능 우위를 제공할 수 있는 잠재적 규정 허점입니다.

중요성:

이 논쟁은 F1의 새롭게 도입되는 2026년 파워 유닛 규정의 핵심을 찌르고 있습니다. 이 규정은 경쟁의 장을 평평하게 만들고 새로운 제조사를 유치하기 위해 설계되었습니다. 한 팀이 엔진이 호모로게이션(공인)되기도 전에 주요 성능 편법을 찾았다고 인식된다면, 시즌이 시작되기도 전에 새로운 규정의 경쟁적 균형과 정신을 훼손하고 새로운 시대에 대해 논쟁적인 분위기를 조성할 수 있습니다.

세부 내용:

• 2026년 규정은 신규 참가자들의 개발 비용을 줄이기 위해 부분적으로 최대 압축비를 18:1에서 16:1로 낮췄습니다.
• 경쟁사들은 메르세데스의 설계가 정적이고 차가운 상태의 테스트에서는 규정을 준수하지만, 작동 중인 엔진의 높은 온도에서는 더 높고 효율적인 압축비로 작동할 수 있다고 의심하고 있습니다.
• 아우디, 페라리, 혼다는 FIA에 공식적으로 조사를 요청했으며, 이는 최근 파워 유닛 자문 위원회 회의를 포함한 일련의 기술 회의로 이어졌습니다.
• 경쟁 제조사들은 예열된 엔진으로 압축비를 측정하거나 실제 주행 중 센서를 사용하는 등 테스트 절차 변경을 제안하며 잠재적 허점을 막고자 합니다.
• 모든 규정 변경에는 '초과다수결' 투표가 필요하며, 5개 엔진 제조사 중 4개의 승인과 FIA 및 F1 경영진의 동의가 필요합니다.

향후 전망:

2026년 파워 유닛의 호모로게이션(공인)이 3월 1일로 예정되어 있어 시간이 매우 촉박합니다.

• 레드불 포드 파워트레인이 핵심적인 결정 표를 쥐고 있습니다. 보도에 따르면, 특히 메르세데스가 더 큰 우위를 점할 것이라고 믿는 경우, 레드불이 규제 개입에 반대하지 않을 수도 있습니다.
• FIA의 최종 입장이 기다려지고 있습니다. 초기 검토에서는 조치가 필요 없다고 보았지만, 이후 논의가 그 입장을 바꿀 수도 있습니다.
• 메르세데스 팀 원장 토토 볼프는 자신의 팀 입장을 맹렬히 방어하며, 엔진이 완전히 합법적이라고 말하고 경쟁사들에게 자신들의 프로젝트에 집중하라고 촉구했습니다. 이 결과는 2026년 규정 하에서의 기술 거버넌스에 중요한 선례를 만들 것입니다.