F1, 2030년 V8 엔진 복귀 추진… 더 가볍고 강력하게

F1이 2030년까지 3.0리터 터보 하이브리드 패키지를 적용한 V8 엔진으로의 복귀를 계획하고 있습니다. 이는 전기 출력과 무게를 획기적으로 줄이는 방향으로, Autosport에 따르면 FIA와 파워유닛 제조사들이 이미 이 방향성에 합의한 것으로 알려졌습니다.

Why it matters:

복잡한 2026년 하이브리드 규정이 도입된 지 단 한 시즌 만에, F1은 이미 더 단순하고 가벼운 파워트레인으로 방향을 선회하고 있습니다. 이는 사운드, 복잡성, 무게에 대한 오랜 비판을 해결하기 위한 조치이며, 결과적으로 막스 베르스타펜을 더 오래 스포츠에 머물게 할 핵심 요인이 될 수 있습니다.

The details:

• V8의 귀환: 3.0리터 V8 엔진이 현재의 V6를 대체하게 되며, 이는 2013년 이후 처음으로 8기통 엔진이 도입되는 것을 의미합니다.
• 터보 유지, 하지만 소형화: 자연흡기 V8 방식도 검토되었으나, 멜버른, 싱가포르, 라스베이거스와 같은 시가지 서킷의 소음 문제가 제기되어 더 작은 터보차저를 장착하는 방향으로 결정되었습니다.
• 하이브리드 비중 축소: 전기 모터 출력은 2026년 기준 350kW에서 100kW로 대폭 낮아집니다. 양산차와의 연결고리는 유지하되, 성능의 중심을 다시 내연기관으로 옮기려는 전략입니다.
• 무게 감량: 차세대 파워유닛은 현재 사양보다 최소 50kg 이상 가벼운 무게를 목표로 합니다.
• 추월 시스템 변화: DRS 대신 인디카 스타일의 '푸시 투 패스(Push-to-Pass)' 시스템이 도입 후보로 검토되고 있습니다.

What's next:

모하메드 벤 술라이엠 FIA 회장은 지난 5월, "사운드 개선, 복잡성 감소, 경량화"와 "최소한의 전동화"를 강조하며 V8 방향성을 지지했습니다. 특히 2030년이라는 목표 시점은 막스 베르스타펜의 레드불 계약 종료 시점과 일치합니다. 막스 베르스타펜은 2026년 규정에 비판적이었으며, V8 도입 가능성이 계약 연장 결정에 영향을 미쳤음을 암시한 바 있습니다. 다만 규정이 최종 확정되기 전까지 추가 논의가 필요하므로, 세부 일정과 내용은 변경될 수 있습니다.