F1, 2026시즌부터 최소 55% 리버리 규정 의무화

2026년부터 F1 머신에 더 많은 색상이 입혀질 전망입니다. F1 관계자들은 차량 표면적의 최소 55%를 도색 또는 스티커 리버리로 덮도록 하는 새로운 규정을 승인했습니다.

이번 조치는 최근 무게 절감을 위해 광범위한 노출 카본 파이버 디자인을 채택하는 추세를 되돌리기 위한 것입니다. F1 위원회는 드라이버 번호 및 공기역학 테스트 제한에 대한 잠재적 변경도 논의했지만, 피트 스톱 규정은 아직 해결되지 않았습니다.

왜 중요한가:

수년간 팬과 비평가들은 엄격한 무게 제한을 맞추기 위해 노출된 카본 파이버가 많은 F1 머신의 미학적 퇴보에 대해 우려를 표해왔습니다. 이 새로운 의무 규정은 이러한 비판에 직접적으로 대응하며, 그리드에 더 많은 시각적 다양성과 색상을 되돌릴 것을 약속합니다. 또한, FIA가 2026년 규정에 대해 선제적으로 대응하고 있음을 보여주며, '벌거벗은 카본' 시대의 재현을 막으려 합니다.

세부 내용:

• 리버리 의무화: F1 위원회는 '차량 표면적(측면 및 상단 기준)의 최소 55%가 벗겨진 카본 파이버 표면 대신 도색 또는 스티커 리버리로 덮여야 한다'는 규정을 승인했습니다.
• 목표: 주요 목표는 '차량 간 시각적 차별성을 높이고' 관중 경험을 향상시키는 것입니다.
• 무게 맥락: 노출 카본 문제는 현재 기술 규정 첫해인 2022년에 가장 두드러졌으며, 당시 팀들은 새로운 무게 목표를 달성하기 위해 도색을 공격적으로 줄였습니다. 2026년 최소 차량 무게가 다시 감소할 것으로 예상됨에 따라, 이 선제적 조치는 도색되지 않은 디자인의 재발을 억제하는 것을 목표로 합니다.
• 드라이버 번호: 2014년 영구 도입 이후 처음으로 드라이버 번호가 변경될 수 있습니다. 위원회는 '드라이버가 경력 중에 자신의 번호를 변경할 수 있도록 허용될 것'이라고 확인했지만, 구체적인 세부 사항은 아직 공개되지 않았습니다.
• 공기역학 테스트 제한(ATR): 현재 ATR 시스템에 변경이 진행 중입니다. 이 시스템은 컨스트럭터 순위에 따라 윈드 터널 및 CFD 사용량을 조정합니다. FIA는 이러한 변경이 '비용 고려 사항을 염두에 두면서 포뮬러 1을 현대적인 처리 및 시뮬레이션 기술과 일치시킬 것'이라고 밝혔습니다.
• 미해결 피트 스톱 규정: 모든 그랑프리에서 두 번의 타이어 교체를 의무화하자는 제안(현재 모나코에서만 시행)은 승인되지 않았습니다. 피렐리와 팀의 시뮬레이션 및 분석에도 불구하고, '현재로서는 합의된 변경 사항이 없었으며' 논의는 2026년 시즌까지 계속될 것입니다.
• 추가 논의: 드라이버가 경주에서 세 가지 드라이 컴파운드 타이어를 모두 사용해야 한다는 별도의 아이디어는 여전히 논의 중입니다. 드라이버 냉각 시스템 및 코스트 캡 내 엔진 사용을 포함한 다른 주제들도 향후 회의에서 다뤄질 예정입니다.

앞으로의 과제:

새롭게 의무화된 리버리 규정은 2026년 더 활기찬 그리드를 보장하며, 더 뚜렷한 차량 디자인을 오랫동안 바라왔던 팬들을 만족시킬 것입니다. 드라이버 번호와 ATR의 변경은 지속적인 발전을 보여주지만, 해결되지 않은 피트 스톱 논의는 일부 기본적인 레이스 데이 규정이 아직 정해지지 않았음을 시사합니다. FIA의 시각적 및 기술적 측면에 대한 선제적 참여는 성능, 비용, 팬 어필의 균형을 맞추려는 더 넓은 노력을 강조합니다.