피렐리 웻 타이어에 쏟아진 드라이버들의 혹평, 러셀만은 낙관적

상파울루 그랑프리에서 피렐리의 웻 타이어가 제대로 된 실전 테스트를 거쳤지만, 그리드의 반응은 극명하게 갈렸습니다. 카를로스 사인츠는 "수준 미달"이라며 잘라 말했고, 알렉스 알본은 풀 웻 타이어가 "정말 형편없다"고 평가한 반면, 조지 러셀은 "예상보다 훨씬 나은 주말이었다"며 상반된 의견을 냈습니다.

Why it matters:

웻 타이어는 수년간 F1의 고질적인 약점이었습니다. 특히 2026년부터 파워 유닛 출력이 감소하면서 저그립 상황에서의 주행은 더욱 까다로워질 예정입니다. 드라이버가 타이어 온도를 제대로 올리지 못하는 문제는 단순한 성능 저하를 넘어 안전과 직결되는 사안입니다.

The details:

• 인테를라고스 퀄리파잉의 폭우로 이번 시즌 첫 풀 웻 타이어 주행이 이뤄졌으며, 일요일 레이스는 노면 상태가 계속 변하며 슬릭에서 인터미디어트로의 교체와 갑작스러운 소나기가 반복되었습니다.
• 사인츠는 매우 신랄했습니다. 혼합 노면 조건에서 인터미디어트의 리어 그립이 약하고, 프런트는 온도가 오를 때쯤 이미 마모되며, 풀 웻 타이어는 심한 아쿠아플래닝과 리어 그립 부족 현상을 보였다고 지적했습니다.
• 알본은 타이어의 작동 온도 범위(working window)가 엉망이라고 묘사했습니다. 그리드로 진입하는 랩에서 그립은 전혀 없는데 타이어는 즉시 과열되었고, 정작 타이어가 차가운 상태에서도 트레드가 마모되는 "미친 상황"이었다며, 어느 시점에서도 만족스럽지 않았다고 말했습니다.
• 반면 러셀은 인테를라고스, 세팡, 마리나 베이처럼 거칠고 뜨거운 노면 특성을 언급하며, 15°C 정도의 스파-프랑코샹 서킷에서는 다른 결과가 나올 것이라고 주장했습니다.
• 피렐리는 2026년을 대비해 수즈카에서 레이싱 불스와, 피오라노에서 루이스 해밀턴과 함께 전용 웻 타이어 테스트를 진행했으며, 특히 해밀턴의 강력한 요구가 타이어 워머 금지 조치를 완화하는 데 기여했습니다.

What's next:

사인츠는 피렐리와의 공동 개발 강화를 요구하고 있습니다. 알본은 한술 더 떠 그립력이 향상된 웻 및 인터미디어트 타이어가 도입되어야 드라이버들이 조심스럽게 주행하는 대신 350kW의 출력을 온전히 사용할 수 있을 것이라고 주장합니다. 피렐리는 이번 오프시즌 동안 이에 대한 답을 내놓아야 합니다.