BYD의 F1 진출, 세 가지 가능한 경로와 험난한 도전

중국 전기차 대기업 BYD가 포뮬러1 진출을 목표로 삼았다. 스텔라 리(Stella Li) 부사장은 F1이 브랜드를 높이는 최적의 무대라고 보고 있다. BYD가 정확히 어떤 방식으로 F1에 진출할 수 있을지는 불투명하지만, 세 가지 논리적 경로가 떠오른다: 알핀(Alpine)과 구찌의 타이틀 스폰서십과 유사한 방식, 기존 팀의 완전 인수, 또는 12번째 확장 팀을 처음부터 창설하는 것이다.

왜 중요한가:

F1은 현재 '판매자 우위 시장'으로, 팀 가치는 치솟고 있으며 소유주들은 팔 의사가 없다. BYD가 스폰서, 소유주, 또는 새로운 컨스트럭터로 진출하든, 상업적 지형을 재편하고 거대한 중국 시장을 더욱 공략할 것이다. 이는 F1 CEO 스테파노 도메니칼리와 FIA 회장 모하메드 벤 술라옘에게 최우선 과제다.

세부 사항:

• 탐색적 논의: 리 부사장은 중국 GP에 참석했으며 다음 주 모나코에서 F1 경영진을 만날 예정이다. 그러나 소식통은 이는 아직 초기 사실 조사 단계이며, 결정과는 거리가 멀다고 강조한다.
• 호너와의 연계: 전 레드불 수장 크리스티안 호너가 리와 칸에서 함께 찍힌 사진이 화제다. 호너는 또한 메르세데스와 경쟁해 알핀의 지분 24%를 보유한 오트로 캐피털을 인수하려는 컨소시엄에 참여 중이다. 이 사진은 BYD의 신뢰도를 높이거나 호너를 주목받게 하려는 PR 전략일 수 있다.
• 인수 장벽: 여러 투자 펀드와 대형 자동차 그룹이 20억 달러가 넘는 금액을 제시했지만 모두 거절당했다. 현재 아무도 팔려 하지 않으며, 가치가 더 오를 것으로 보고 있다.
• 12번째 팀의 도전: 확장 거버넌스 체계는 갖춰졌지만, F1은 아직 캐딜락-GM의 진출을 소화 중이다. 모나코, 몬트리올의 좁은 패독 등 물류 문제와 희석 방지 수수료로 인해 12번째 팀은 시기상조다. 다만 BYD는 비용을 쉽게 감당하고 기존 OEM과 파트너십을 맺을 수 있다.

전체 그림:

BYD는 어떤 경로든 추진할 자원을 갖췄지만, 내부자들은 12번째 팀 창설 시기가 적절하지 않다고 말한다. 모나코 주말이 단서를 제공할 수 있지만, 현재로서는 신중하게 만들어진 추측 이상의 진지한 제안은 없다. 그럼에도 이 같은 관심은 F1이 얼마나 강력한 판매자 시장인지, 그리고 중국 대기업에게 얼마나 매력적인지를 보여준다.