베어맨, 츠노다의 오스틴 주행 '위험' 판정 재확인

Haas 신인 올리버 베어맨이 최근 미국 그랑프리에서 츠노다 유키의 주행을 '위험했다'는 자신의 평가를 고수했습니다. 오스틴에서 발생한 사건이지만, 베어맨의 입장은 전혀 누그러지지 않았고 멕시코시티 그랑프리를 앞두고 단호한 태도를 보였습니다.

왜 중요한가:

베어맨의 흔들림 없는 주행 기준에 대한 입장은 F1 내에서 중요한 논의점을 부각합니다. 바로 공격적인 레이스와 안전하지 않은 추월 시도의 미묘한 경계입니다. 신인으로서 경쟁자를 공개적으로 비판하는 그의 태도는 치열한 경쟁과 드라이버들이 트랙 위 행동에 대해 받는 끊임없는 scrutiny를 강조합니다. 이러한 사건들은 드라이버 브리핑에서 심도 깊은 논의로 이어져, 향후 레이스 컨트롤의 결정과 레이싱 규정 해석에 영향을 미칠 수 있습니다.

세부 사항:

• 사건: 미국 그랑프리 34랩에서 베어맨은 15번 코너에서 츠노다를 추월하려 했습니다. 브레이킹 중 츠노다의 움직임으로 인해 베어맨은 스핀했고, 접촉을 아슬아슬하게 피했지만 두 포지션을 잃고 최종 9위로 마감했습니다.
• 베어맨의 비난: 베어맨은 츠노다를 '브레이킹 중 움직임'으로 비난했습니다. 이는 특히 고속에서 예측 불가능성을 더해 위험하다고 널리 간주되는 추월 시도입니다.
• 변함없는 평가: 오토드로모 에르마노스 로드리게스에서 열린 기자회견에서 베어맨은 "나는 여전히 같은 평가를 하고 있다"고 말했습니다. 그는 순간의 아드레날린을 인정했지만, 15번 코너의 특성상 외부 관찰자들에게는 이러한 '위험한 움직임'이 덜 분명할 수 있다고 주장했습니다.
• 안전 강조: 베어맨은 브레이킹 중 움직임의 위험성을 강조하며, 해당 주제가 다가오는 드라이버 브리핑에서 논의될 수 있다고 제안했습니다. 그는 츠노다의 움직임이 '코너 정점(apex)을 잡기 위한 것'으로 합리화될 수도 있지만, 특히 일찍 브레이킹하는 것과 결합될 때 일반적인 레이싱 라인에서 벗어난다고 지적했습니다.
• 벌점과 압박: 멕시코시티 그랑프리는 베어맨이 잠재적인 레이스 정지 위협에서 벗어나는 마지막 경주이기도 합니다. 그는 서스펜션에서 단 두 개의 벌점만 남겨두고 있습니다. 그는 이 부담이 '등에서 떨어져 나가기를' 기대한다고 표현했으며, 트랙에서의 접근 방식이 '경직되지 않았다'고 명확히 하고 일부 벌점은 공격적인 레이싱보다는 '어리석음' 때문이었다고 덧붙였습니다.

다음은 무엇인가:

베어맨의 강한 주장은 드라이버 및 레이스 관계자들 사이에서 허용 가능한 레이싱 에티켓, 특히 브레이킹 중 움직임과 관련하여 추가적인 논의를 촉발할 수 있습니다. 멕시코시티에서의 그의 활약은 운전뿐만 아니라 만료되는 벌점 압박을 어떻게 헤쳐나갈지에 대해서도 면밀히 주시될 것입니다. 만약 그의 견해가 설득력을 얻는다면, 향후 레이스에서 '브레이킹 중 움직임'에 대한 규칙 적용이 더 엄격해져 드라이버들이 추월과 방어를 접근하는 방식에 영향을 미칠 수 있습니다.