아제르바이잔 GP 1일차: 맥라렌 업데이트와 2027년 그리드 전망

바쿠에서 시작된 이번 주말은 맥라렌의 최신 업데이트부터 2027년 드라이버 시장의 흐름까지 다양한 소식들로 가득했습니다. 메르세데스와 페라리의 엔진 전략이 구체화되었고, 루이스 해밀턴은 스프린트 레이스에 대해 날 선 비판을 던졌습니다.

Why it matters:

챔피언십 경쟁이 치열한 가운데, 바쿠의 긴 직선 구간은 엔진 페널티 전략의 핵심 전장이 됩니다. 특히 윌리엄스의 무게 감량과 캐딜락의 브레이크 개선 성과가 중위권 순위에 큰 변수가 될 수 있습니다.

The Details:

• 맥라렌의 사이드포드 수정: 페라리 및 메르세데스와 유사한 하향 경사면과 아우디 스타일의 수직 흡입구를 적용했으며, FP1에서 그 성능을 평가합니다.
• 엔진 전략: 조지 러셀은 메르세데스의 ADUO 업그레이드 시점에 맞추기 위해 마지막 엔진 사용을 오스틴 전까지 미룰 계획입니다. 루이스 해밀턴은 스페인 GP 리타이어 덕분에 페널티 없이 엔진을 확보하는 효과를 얻었다고 언급했으나, 페라리는 전술적으로 새 엔진을 투입할 가능성이 있습니다.
• 오콘의 거취: 에스테반 오콘이 하스를 떠날 것으로 보이며, 페라리 주니어 라파엘 카마라가 유력한 대체자로 거론됩니다. 오콘은 스스로를 '자유 계약 상태'라고 표현했습니다.
• 레드불: 아르비드 린드블라드는 아이작 하자르의 뛰어난 활약을 인정하며 2028년까지 데뷔를 기다리기로 합의했습니다.
• 윌리엄스의 무게 감량: 새로운 섀시 도입으로 차량 무게가 기준치 미만으로 내려가 발라스트 추가가 가능해졌습니다. 알렉산더 알본은 이를 "랩타임 보장 수표"라고 평가했습니다.
• 모나코 스프린트: 루이스 해밀턴은 모나코 스프린트를 "최악의 지루함"이라 평하며, 스프린트 방식이 정답이 아니라고 주장했습니다. 또한 현재 F1이 체력적으로 너무 쉬워졌다며 더 긴 레이스를 원했습니다.
• 캐딜락: 브레이크 냉각 업그레이드가 적용되었으며, 발테리 보타스는 이를 통해 잦은 멈춤 현상이 해결되길 기대하고 있습니다.

What's next:

막스 베르스타펜은 내년 뉘르부르크링과 스파 24시 레이스 출전을 확정했지만, 르망 24시는 계획에 없다고 밝혔습니다. 이제 맥라렌의 사이드포드 결과와 샤를 르클레르의 엔진 페널티 여부에 주목할 때입니다.