바쿠의 긴 직선 구간, 2026년형 차량의 '부자연스러운' 출력 변화 노출

이번 주말 바쿠 시가지 서킷의 긴 직선 구간이 2026년형 F1 차량의 기묘한 특성을 드러낼 전망입니다. 드라이버들은 퀄리파잉과 안전에 결정적인 영향을 미칠 '매우 부자연스러운' 출력 변동에 대비하고 있습니다.

2km에 달하는 풀 스로틀 구간에서 드라이버들은 1번 코너에 진입하기 전 배터리 대부분을 소모하게 되며, 이로 인해 미들 섹터에서는 출력이 급격히 감소합니다. 하스의 올리 베어먼은 2번 코너 탈출 시에는 최대 마력을 내다가, 3번 코너로 향하는 짧은 구간에서는 출력이 3분의 2 수준으로 떨어지는 현상을 두고 "매우 부자연스럽다"며 "지난 2월 전까지는 이런 적이 없었다"고 설명했습니다.

Why it matters:

이러한 에너지 불균형은 위험한 '클로징 스피드(속도 차이)'를 유발합니다. 아웃랩(Out-lap) 중인 차량은 내연기관(ICE) 출력만으로 약 200km/h로 주행하는 반면, 플라잉 랩(Flying lap) 중인 차량은 350km/h에 육박하는 속도로 접근합니다. 페르난도 알론소는 특히 18~19번 코너의 풀 스로틀 구간을 언급하며 "피할 공간이 없다. 이번 주말의 큰 도전 과제가 될 것"이라고 경고했습니다.

The details:

• 소프트웨어 제어: 드라이버가 직접 조절할 수 없으며, 소프트웨어가 배터리 전개를 관리합니다. 베어먼은 그저 "가속 페달과 브레이크를 밟으면 시스템이 알아서 처리한다"고 말했습니다.
• 배터리 잔량의 중요성: 피에르 가슬리는 배터리 100% 미만 상태에서 랩을 시작하면 조기에 에너지 클리핑(출력 제한)이 발생해 직선 구간에서 시속이 떨어진다며, 이는 퀄리파잉과 레이스에서 "상당히 뼈아픈 손실"이 될 것이라고 강조했습니다.
• 혼란 예상: 아우디의 가브리엘 보르톨레토는 푸시 랩(Push lap) 중 마지막 코너를 빠져나갈 때 "어느 정도의 혼란"이 있을 것으로 예상하며, 이를 해결하기 어려울 것이라고 내다봤습니다.
• ICE 전용 구간: 16번 코너 이후 1250m 구간에서는 내연기관으로만 주행하게 되어, 랩 간의 속도 편차가 더욱 심해집니다.

What's next:

금요일 퀄리파잉은 시속 39km의 강풍이라는 또 다른 변수가 기다리고 있습니다. 프랑코 콜라핀토는 작년 빌딩 사이의 불안정한 돌풍으로 인해 레드 플래그가 발생했던 상황을 회상했습니다. 아비드 린드블라드는 2026년형 차량이 에어로 다이내믹에 덜 민감할 것이라 보지만, 결국 에너지 관리와 트래픽 제어가 이번 주말의 핵심이 될 것입니다.