なぜ重要なのか:
メルセデスのチーム代表であるトト・ウォルフは、2026年型F1マシンが時速400kmに達する可能性についての「半ば皮肉」な発言を釈明し、パドックの憶測を沈静化させ、将来のパワーユニット規定に関する背景を説明しました。
発言の経緯:
ウォルフは当初、_アウト・モーター・ウント・シュポルト_に対し、2026年型マシンがフルパワーを展開すれば「時速400kmの限界に近づくだろう」と語っていました。この発言は、他のドライバーやチーム代表から即座に反応を引き出しました:
- マックス・フェルスタッペン（レッドブル）： メルセデスのエンジンなら達成できるかもしれないが、FIAは許可しないだろうと冗談を言いました。
- カルロス・サインツ（ウィリアムズ）： もしそうなら素晴らしいことだと述べ、メルセデスHPPの仕事を称賛しましたが、自身はそのような速度を経験していないと付け加えました。
- ピエール・ガスリー（アルピーヌ）： 自身は物語を信じず、目にしたものだけを信じると述べ、シミュレーターでの経験がその主張を裏付けるものではないと不信感を表明しました。
ウォルフの釈明:
ザントフォールトでのFP1後、ウォルフは自身の意図を説明しました:
- 彼のコメントは、2026年のエンジンに対する批判への「半ば皮肉」な返答でした。
- 彼は、全ての電力を単一の直線区間で展開すれば、マシンが400km/hに達する_可能性_があるという肯定的な側面を強調しようとしました。
- しかし、その場合、他の数コーナーでは電動エネルギーがほとんど残らないだろうと述べました。
大局的な視点:
ウォルフの発言は、2026年パワーユニット規定に対する進行中の批判に対抗するための戦略的なものでした。これらの規定には以下が含まれます:
- 電動と内燃機関のパワーが50対50の分割。
- アクティブ・エアロダイナミクス。
- DRSに代わる「ブースト機能」。
FIAの目標は、ダウンフォースを削減しつつマシンの最高速度を向上させることです。マシンの制限に関する懸念もありますが、現時点では安全上の問題とは見なされていません。FIAは引き続き、チームからのフィードバックに基づいて規定を調整する予定です。