ゲイリー・アンダーソンによる2025年F1シーズン中盤のパフォーマンスランキングは、「スーパータイム」方式を用いて、12のイベントにおける各マシンとドライバーの真の潜在能力を評価しています。この手法は、各週末の最速ラップに基づいており、変動するレースペースとは異なる正確なパフォーマンス評価を提供します。
意義
この詳細な分析は、どのチームがマシン性能を最大限に引き出しているか、どのドライバーが最高のパフォーマンスを発揮しているかを明らかにし、純粋な速さと選手権順位の間の乖離を浮き彫りにします。また、2026年のレギュレーション変更が迫る中、今後のチームの軌跡についても洞察を与えます。
ランキング
1位 マクラーレン - 100.044%
- チームのパフォーマンス: マクラーレンはコンストラクターズ選手権をリードし、様々な条件下で一貫した支配力を示しています。MCL39は多用途性が高く、予選、レース、タイヤ管理において優れています。戦略と開発への対応は最高レベルです。
- ドライバー分析: オスカー・ピアストリとランド・ノリスは非常に互角であり、チームの成功にほぼ等しく貢献しています。彼らの共同作業によりチームオーダーは不要となり、マクラーレンは両選手権制覇に向けて順調に進んでいます。
2位 レッドブル - 100.329%
- チームのパフォーマンス: パフォーマンスランキングで2位であるにもかかわらず、レッドブルはコンストラクターズで4位に位置しており、これはマックス・フェルスタッペンに依存する1カーチームであることを示しています。マシンのドライビングの難しさが大きな障害です。
- ドライバー分析: フェルスタッペンは並外れた才能を持つドライバーですが、彼でさえマシンのバランス問題に苦しんでいます。リアム・ローソンと角田裕毅は期待されるレベルのパフォーマンスを発揮しておらず、マシンの難しさとより扱いやすい設計の必要性を浮き彫りにしています。
3位 メルセデス - 100.475%
- チームのパフォーマンス: メルセデスはコンストラクターズ順位でパフォーマンスランキングを反映しています。しかし、その結果は一貫性がなく、開発の方向性や特定のトラック条件（暑さ、路面荒れ、ロングコーナー）に苦戦しています。
- ドライバー分析: ジョージ・ラッセルが主なポイント獲得者となっています。キミ・アントネッリは速さを見せていますが、シーズン後半にミスを減らし、経験を積む必要があります。
4位 フェラーリ - 100.561%
- チームのパフォーマンス: フェラーリの4位というペースランキングと2位というコンストラクターズ順位は、彼らの決勝での一貫性とレッドブル／メルセデスの苦戦を浮き彫りにしています。改良されたリアサスペンションのような開発ステップは、マシンの感触を向上させると期待されています。
- ドライバー分析: シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの組み合わせは高コストですが、常に期待通りの結果を出しているわけではありません。ルクレールは予選の1周では強力ですが、決勝では周囲のペースに引きずられがちです。ハミルトンはフェラーリ加入以来、パフォーマンスが不安定です。
5位 ウィリアムズ - 101.026%
- チームのパフォーマンス: ウィリアムズは「セカンドグループ」のトップですが、最近パフォーマンスと信頼性の問題に直面しています。マシンは特定のサーキットで苦戦しており、多用途性の必要性が浮き彫りになっています。彼らは重要な建設段階にあり、2026年が主要な目標です。
- ドライバー分析: アレックス・アルボンとカルロス・サインツは有能なドライバーであり、より良いマシンが与えられれば結果を出すことができます。
6位 レーシングブルズ - 101.076%
- チームのパフォーマンス: レーシングブルズは、ピークダウンフォースに若干欠けるものの、一貫性があり、ドライバーに優しいマシンを提供しています。レッドブルとは異なる空力哲学を持っており、ドライバーが性能を最大限に引き出しやすいです。
- ドライバー分析: イサック・ハジャルは際立ったルーキーであり、高い自信を示しています。リアム・ローソンのシーズンは困難であり、シートを確保するためにはより安定したパフォーマンスが必要です。アラン・パーメインのリーダーシップが重要です。
7位 アルピーヌ - 101.255%
- チームのパフォーマンス: アルピーヌの不安定さとマシンの低性能（バーレーンテストでは有望に見えたものの）がシーズンを悩ませています。マシンはグリップが不足し、バンプに弱い問題があります。
- ドライバー分析: ピエール・ガスリーは時折良いパフォーマンスを見せていますが、チームの1カー依存と、性急で不適切なドライバー交代（ジャック・ドゥーハンからフランコ・コラピントへ）がコンストラクターズ順位を悪化させています。
8位 アストンマーティン - 101.287%
- チームのパフォーマンス: アストンマーティンはコンストラクターズ順位がパフォーマンス評価と一致しており、現在のマシンから最大限の性能を引き出しているものの、高コストです。エイドリアン・ニューウェイの加入と最近の効果的なアップグレードは、理解の向上と将来の可能性を示唆しています。
- ドライバー分析: フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは似たようなパフォーマンスを示していますが、アロンソは依然として印象的な走りを見せています。2026年は、新しいマシン、ギアボックス、ホンダPUを擁し、チームにとって真の試練の年となるでしょう。アロンソにとっては最後の年となる可能性もあります。
9位 ハース - 101.550%
- チームのパフォーマンス: ハースはマシンから最大限の性能を引き出し、初期のポーポシング問題を効果的に解決しました。小規模なチームでありながら広範囲にわたる活動を行っており、直感的な開発も含め、マシンへの理解度が高いことを示しています。
- ドライバー分析: オリバー・ベアマンは速いですが、ミスが多く、ペナルティを受けています。エステバン・オコンは経験豊富ですが、「レッドミスト」のような瞬間を避け、チームのために安定したポイントを獲得する必要があります。
10位 ザウバー - 101.721%
- チームのパフォーマンス: ザウバーは進歩を見せており、特に最近のアップグレードはダウンフォースと一貫性を向上させました。ニコ・ヒュルケンベルグのシルバーストンでの3位表彰台は、状況によるものでしたが、コンストラクターズ順位を大きく押し上げました。
- ドライバー分析: ヒュルケンベルグはアウディ時代に向けてチームを率いるのに理想的なドライバーです。ガブリエル・ボルトレトは速さを見せていますが、運に恵まれていません。将来の成功のためには、コンスタントなQ3進出が最低限の目標です。
今後の展望
マクラーレン以下の争いは、残りのシーズンで非常に興味深いものとなるでしょう。2026年の新レギュレーションが迫る中、一部のチームは2025年の開発を完全に停止するかもしれませんが、ほとんどのチームは何らかのアップデートを計画しており、夏休み明けに投入するでしょう。しかし、それ以降は、現在持っているパッケージから最大限を引き出すことが重要になります。時に、それは変更を加えて混乱させるよりも、よく知っているパッケージでパフォーマンスを最適化する方が良い結果をもたらすこともあります。
