FIAは、2026年F1レギュレーションにおいて、マシンが生成できるパワー量を制限する厳格な安全規則を導入すると報じられています。これは、新しい電気システムによってマシンが危険なほど速くなる可能性に対する懸念に対応するものです。
なぜ重要か
2026年に向けた電気出力の大幅な増加は、F1マシンの速度を前例のないレベルにまで押し上げ、ドライバーとサーキットの安全に関する懸念を引き起こす可能性があります。FIAの介入は、これらのリスクを積極的に管理することを目的としています。
全体像
2026年には、電気エネルギー出力が120kWから350kWへと約3倍に強化され、約475ブレーキ馬力を発生できるようになります。これが内燃機関の540-580bhpと合わさると、マシンは総計1,000bhpを優に超える可能性があります。メルセデス代表のトト・ウォルフは、マシンが時速400kmに達する可能性に言及しており、2026年仕様のマシンはモナコトンネルを時速約350kmで抜けることが予測されています。
詳細
- 出力制限モード: 『アウト・モートア・ウント・シュポルト』の報道によると、モナコとシンガポールの2つの高リスクなグランプリでは、FIAが速度を抑制するために「Rev1モード」と呼ばれる出力制限モードを導入する予定です。
- バッテリーエネルギー貯蔵制限: バッテリーに1ラウンドあたり貯蔵できるエネルギー量にも制限が設けられます。
- 12のサーキット（例：スパ、鈴鹿、マイアミ、マドリード）では、プラクティス、予選、オーバーライドモードを通じて合計9メガジュール（MJ）が許容され、標準レースパッケージは8.5MJです。
- ジェッダでは、プラクティスで8.5MJ、予選で6.5MJ、レースで8.0MJに削減されます。
- モンツァでは、予選でさらに6.0MJまで削減されると報じられています。
- エンジン出力の調整: メルボルン、ジェッダ、シルバーストン、スパ、モンツァ、バクー、ラスベガスといった超高速サーキットでは、メインストレートでマシンが突然遅くなる可能性を減らすため、内燃機関の出力削減が100kWから50kWに半減されます。
- オーバーライドモード: このモードは、DRSと同様に、1ラップあたり1箇所のみに許可される予定です。DRSはアクティブエアロダイナミクスの導入により実質的に廃止されます。
今後の展開
各チームには、これらの潜在的なパワーおよびエネルギー管理のチャートが知らされていると報じられています。これらの規制は、F1技術が急速に進化する中で、FIAが安全に積極的に取り組む姿勢を示しています。