2026 カナダグランプリ - マシンアップデート提出内容\n\n文書11\n日付: 2026年5月22日\n送信元: FIA フォーミュラ1 メディアデリゲート\n宛先: すべてのチーム、すべての公式役員\n\n本文書は、2026年カナダグランプリに向けて各チームから提出された、空力および冷却性能のアップデート詳細をまとめたものです。\n\n---\n\n### 提出状況サマリー\n\n* マクラーレン・マスターカードF1チーム: 7件のアップデートを提出\n* メルセデスAMG・ペトロナスF1チーム: 8件のアップデートを提出\n* オラクル・レッドブル・レーシング: 4件のアップデートを提出\n* スクーデリア・フェラーリHP: アップデート提出なし\n* ウィリアムズ: 3件のアップデートを提出\n* ビザ・キャッシュアップ・RB: 4件のアップデートを提出\n* アストンマーティン・アラムコF1チーム: アップデート提出なし\n* ハース: 5件のアップデートを提出\n* アウディ・レボルートF1チーム: 4件のアップデートを提出\n* BWTアルピーヌF1チーム: 2件のアップデートを提出\n* キャデラック: 2件のアップデートを提出\n\n---\n\n### アップデート詳細\n\n#### マクラーレン・マスターカードF1チーム\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| フロントウイング | パフォーマンス - 気流調整 | 新フロントウイング | 作動領域全体でのフローコンディショニング向上を目指した新しいフロントウイングデザイン。空力荷重伝達を改善。 |\n| コーク/エンジンカバー | パフォーマンス - 気流調整 | 新ボディワーク | マシン後方への空力フローコンディショニング向上を目指し、冷却排出口を追加した改良型ボディワークパッケージ。 |\n| クーリングルーバー | サーキット特性 - 冷却範囲 | クーリングルーバーの選択肢 | 今回および今後のイベントで予想されるあらゆる外気温に対応するため、複数のクーリングルーバーの選択肢を用意。 |\n| ハロー | パフォーマンス - 気流調整 | ハローウイングレット | コックピットおよび中央エンジンカバー周辺の空力管理を改善するため、ハロー上部に設置された新しいウイングレット。 |\n| リアウイング・エンドプレート | パフォーマンス - 局所荷重 | 改良型リアウイング・エンドプレート | リアウイング・エンドプレートの形状を変更し、荷重分布を変化させ、局所的な空力荷重を増加。 |\n| リアサスペンション | パフォーマンス - 気流調整 | 改良型リアサスペンション・フェアリング | リアコーナーおよびディフューザー周辺の空力フローコンディショニングと荷重生成の向上を目的とした、リアサスペンション・フェアリングの小変更。 |\n| フロアエッジ | パフォーマンス - 気流調整 | 改良型フロアエッジ・デバイス | フロアおよびディフューザーにおける全体的なフローコンディショニングと空力荷重生成を改善するためのフロアエッジ・デバイスの改良版。 |\n\n#### メルセデスAMG・ペトロナスF1チーム\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| フロントウイング | パフォーマンス - 気流調整 | フロントウイング外側のエレメントの高さを下げ、フットプレートに接続。 | フロントウイングのエレメントをフットプレートに流し込み、ストライクを追加することで、より堅牢なフロー構造を作り出し、マシン後方へのフローを改善してダウンフォースを獲得。 |\n| フロントウイング・エンドプレート | パフォーマンス - 気流調整 | 上記に伴い、フロントウイング・エンドプレートとフットプレートを調整。フットプレート・ステイクを追加、ダイブプレーンのキャンバーを調整。 | フロントウイングのエレメントをフットプレートに流し込み、ストライクを追加することで、より堅牢なフロー構造を作り出し、マシン後方へのフローを改善してダウンフォースを獲得。 |\n| フロントコーナー | パフォーマンス - 気流調整 | フロント・ケーキチンのアッパーリップのキャンバーを縮小。 | アッパーリップのキャンバーを縮小することで、作動領域全体におけるフロー構造の堅牢性を高め、リアウイングへの流入フローを改善。 |\n| フロントコーナー | サーキット特性 - 冷却範囲 | インレットおよびアウトレットのサイズを拡大。 | ブレーキ負荷の高いモントリオールに対応するため、ダクトのインレットとアウトレットのサイズを大きくしてディスクへの質量流量を増やし、冷却性能を強化。 |\n| フロアボード | パフォーマンス - 局所荷重 | 改良されたエレメント形状 | 局所的な圧力分布を改善し、作動領域の限界での剥離を低減するためにエレメントの形状を変更、局所荷重を増加。 |\n| フロアコーナー | パフォーマンス - 気流調整 | スロットの追加 | フロアコーナーのスロット配置を再最適化することで、局所荷重を高めるとともにディフューザーへのフローを改善し、リア荷重を増加。 |\n| フロアボディ | パフォーマンス - 局所荷重 | 改良型ディフューザールーフ | ディフューザールーフとサイドウォールの形状を変更することで、作動領域全体で表面フローの質を向上させ、より多くの局所荷重を生成。 |\n| リアコーナー | パフォーマンス - 局所荷重 | リアウイングレットのスパンと位置の再配分 | リア・ケーキチン・ウイングレットのコード長と位置を再最適化し、局所のフロー制御とディフューザーの性能を向上。 |\n\n#### オラクル・レッドブル・レーシング\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| フロントウイング | バランスレンジ | 改良型フロントウイング・フラップ・エレメント | フラップアセンブリを構成する2番目と3番目のフロントウイングエレメントを変更し、今後のサーキット向けに利用可能なエアロバランスの範囲をシフト。 |\n| フロントコーナー | 信頼性 | 改良型ブレーキダクト排出口形状 | カレンダーの次の2つのサーキットではブレーキアセンブリの冷却要求が高まるため、冷却を強化するために拡大されたアウトレットダクトを製作。 |\n| フロア | パフォーマンス - 局所荷重 | ビブエッジトリムおよび改良型前方フロアデバイス | ビブと前方フロアデバイスの両方をさらに最適化するため、前者にトリムを適用し、後者のキャンバーをわずかに増やして局所荷重を増加。 |\n| エンジンカバー | 信頼性 | 冷却アウトレットパネルの選択肢 | モントリオールの予報に基づき、マイアミのレースで必要だったルーバーステップを閉じた、閉鎖型のラジエーターアウトレットパネルを製作。 |\n\n#### ウィリアムズ\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| フロントコーナー | サーキット特性 - 冷却範囲 | 出口エリアの形状を変更した新しいFBDスクープ。 | ジル・ビルヌーブ・サーキットの要求に合わせ、ブレーキシステム全体の冷却レベルを向上させる新しいFBD形状を導入。 |\n| フロントサスペンション | パフォーマンス - 気流調整 | スパン全体でコードと入射角を変更した改良型サスペンションクラッディング表面。 | アップデートされたFBD形状と連動し、新しいサスペンションクラッディングによってフロントコーナーの局所的な干渉を改善し、マシン後方へのフローを向上。 |\n| 排気口テールパイプ | パフォーマンス - 局所荷重 | 再配置された排気口テールパイプ | 前回のマイアミGPで導入されたアップデートに続き、周囲の空力コンポーネントとの結合を向上させるため、エキゾーストシステムのさらなるステップを評価。 |\n\n#### ビザ・キャッシュアップ・RB\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| フロアボディ | パフォーマンス - 局所荷重 | 新しいメインフロア形状 | さまざまな作動条件下で、マシンのアンダーボディによって生成される効率的なダウンフォースを増加させる新しいフロア形状。 |\n| リアコーナー | パフォーマンス - 気流調整 | 改良型リアコーナー・デバイス | フロアのアップデートと連動して、リアコーナーデバイスを変更することでマシン後方のフロー管理を改善。 |\n| ビームウイング | パフォーマンス - 局所荷重 | プロファイルと入射角の変更 | フロアおよびエキゾースト周辺の変更をサポートし、リアウイングアセンブリから追加の荷重を抽出するのを支援。 |\n| 排気口テールパイプ・ブラケット | パフォーマンス - 気流調整 | 改良型テールパイプ・ブラケット | テールパイプブラケットのアップデートにより、ビームウイングおよびフロアの変更と連動して、マシン中心線周辺のフロー管理を改善。 |\n\n#### ハース\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| サイドポッドインレット | パフォーマンス - 気流調整 | 改良型サイドポッドインレット | ボディワークの変更により、下部表面に沿ってより明確なアンダーカットが可能になり、上面のダウンウォッシュ増加と相まって、より高エネルギーの気流をマシン後方に導き、専用設計のフロアをより効率的に機能させる。 |\n| コーク/エンジンカバー | パフォーマンス - 気流調整 | アンダーカットと上面ダウンウォッシュ | (サイドポッドインレットの変更と連動し、マシン後方へのフローを最適化) |\n| フロアボディ | パフォーマンス - 局所荷重 | 新しいフロアボード、新しいフロアエッジスプリット、および上方・側方へのフローを促進するよりアグレッシブなディフューザーを備えた改良型フロア形状 | アップデートされたボディワークと連動して開発された新しいフロア。フロアボリュームを通じて高エネルギーの気流を導くよう形状が最適化され、質量流量と安定性が向上し、効率的な抽出と全体的な荷重生成を促進。 |\n| リアサスペンション | パフォーマンス - 気流調整 | 最適化されたサスペンションフェアリングデザイン | アップデートされたフロアおよびボディワークに伴い、サスペンションフェアリングのアライメントを調整。この領域のフローコンディショニングを改善し、パッケージ全体から追加のパフォーマンスを引き出す。 |\n| リアコーナー | パフォーマンス - 局所荷重 | インボードドラム面の改良型ウイングレット形状 | 変更された流入フローフィールドに対応するため、インボードドラムデバイスのアライメントを再調整し、その空力効果を維持、アップデートされた全体的なフロー条件下で一貫したパフォーマンスを保証。 |\n\n#### アウディ・レボルートF1チーム\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| フロントコーナー | サーキット特性 - 冷却範囲 | 新しいフロントブレーキダクトデザイン | このサーキット特有の大きな制動ゾーン向けに、ブレーキシステムの冷却流量を増加。 |\n| フロアディフューザー・ウイングレット | パフォーマンス - 局所荷重 | 改良型ディフューザー | リアエンドで効率的に空力荷重を増加させることを目的とした、ディフューザー形状のさらなる進化。 |\n| クーリングルーバー | パフォーマンス - 局所荷重 | 新しいサイドポッドルーバー | 今回のイベント向けに、より効率的な冷却オプションの装着を可能にする新しいサイドポッドルーバーを用意。 |\n| リアコーナー | サーキット特性 - 冷却範囲 | 新しいリアブレーキダクトデザイン | このサーキット特有の大きな制動ゾーン向けに、ブレーキシステムの冷却流量を増加。 |\n\n#### BWTアルピーヌF1チーム\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| フロアボディ | パフォーマンス - 局所荷重 | 新しいフロアおよびボード形状 | すべての作動条件下で空力性能と効率を高めることを目的に、完全に新しいフロア形状を今回のイベントで導入。 |\n| リアウイング | パフォーマンス - 局所荷重 | 改良型リアウイング形状 | リアウイング開発プログラムの一環として、最新のリアウイングに幾何学的な調整を施して今回導入。 |\n\n#### キャデラック\n| アップデート部品 | 主な目的 | 従来バージョンとの幾何学的相違点 | 作動原理の概要 |\n| :--- | :--- | :--- | :--- |\n| フロントコーナー | パフォーマンス - 冷却 | 改良されたリーディングエッジリップ、ブレーキダクト内部および出口形状 | FBDのリーディングエッジリップのプロファイルを変更して全体的な空力荷重を改善。同時に内部ダクトと出口形状の変更によりブレーキ冷却容量を増加。 |\n| ディフューザー | パフォーマンス - 局所荷重 | 改良されたディフューザーウイングレット下部トリムおよびハンガー詳細 | ディフューザーウイングレット・カスケードに下部エッジトリムを適用し、ハンガー詳細を変更することで、マシン後方の局所的な空力荷重を増加。 |