文書96 - レース車体検査報告書
技術検査通知・手続き
日付: 2026年5月3日 時刻: 17:17
レース前:
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部品交換 (11:50以降、レース開始前):
- ハース フェラーリ 車両87: ステアリングホイール
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車両87 (ハース フェラーリ) の技術チェック:
- フロントウィングをデジタルスキャンし、CAD図面および以前の提出物と比較して、2026年F1技術規定への適合性を確認。
- フロントウィングフラップの調整範囲をデジタルで確認。
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柔軟性テスト:
- 車両16: リアウィングのボディワークおよびリアウィングフラップの柔軟性テスト。
- 車両01, 12, 44: 非対称および対称フロントウィングのボディワーク柔軟性テスト、およびフロントウィングフラップの柔軟性テスト。
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サンプリング:
- 燃料サンプル: 車両18および27。
- エンジンオイルサンプル: 車両14および27。
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グリッドチェック:
- 「5分前」の合図時、全車両がタイヤを装着し、タイヤウォーマーが外されていることを確認。
- 車両55, 23, 41, 87, 27, 05, 10, 77の左右フロントおよびリアタイヤの温度を確認。
- 全車両の左右フロントおよびリアタイヤの最低開始圧力を確認。
レース後:
- 計量された車両:
| 番号 | 車両 | ドライバー |
|---|---|---|
| 81 | マクラーレン メルセデス | オスカー・ピアストリ |
| 01 | マクラーレン メルセデス | ランド・ノリス |
| 63 | メルセデス | ジョージ・ラッセル |
| 12 | メルセデス | キミ・アントネッリ |
| 03 | レッドブル レーシング RB フォード | マックス・フェルスタッペン |
| 16 | フェラーリ | シャルル・ルクレール |
| 44 | フェラーリ | ルイス・ハミルトン |
| 23 | アトラシアン ウィリアムズ メルセデス | アレクサンダー・アルボン |
| 55 | アトラシアン ウィリアムズ メルセデス | カルロス・サインツ |
| 41 | レーシング ブルズ RB フォード | アーヴィッド・リンドブラッド |
| 18 | アストン マーティン アラムコ ホンダ | ランス・ストロール |
| 14 | アストン マーティン アラムコ ホンダ | フェルナンド・アロンソ |
| 31 | ハース フェラーリ | エステバン・オコン |
| 87 | ハース フェラーリ | オリバー・ベアマン |
| 05 | アウディ | ガブリエル・ボルトレート |
| 43 | アルピーヌ メルセデス | フランコ・コラピント |
| 11 | キャデラック フェラーリ | セルジオ・ペレス |
| 77 | キャデラック フェラーリ | バルテリ・ボッタス |
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空力コンポーネント/ボディワークエリアのチェック (車両12および23):
- フロアボディ (C3.5.1条)
- フロアフット (C3.5.2条)
- フロアサイドウォール (C3.5.3条)
- フロアボード (C3.5.5条)
- フロアビブ (C3.5.6条)
- フロアリーディングエッジデバイス (C3.5.7条)
- フロアフェンス (C3.5.9条)
- フロアコーナー (C3.5.10条)
- プランクアセンブリ (C3.6.1条)
- ミッドシャシー (C3.7.3条)
- ミラー (C3.7.5条)
- テール (C3.9.1条)
- リアウィングエンドプレートボディ (C3.11.2条)
- リアウィングブレース (C3.11.3条)
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追加のレース後チェック:
- 車両63のレース前後の燃料質量チェック。
- 車両14の物理的オイル消費量チェック。
- 予選セッション中の全車両の燃料圧力。
- 全車両のエンジン高回転制限バンド。
- 全車両の燃料流量計校正チェックサム。
- 全車両の瞬間燃料エネルギー流量。
- 全車両の燃料温度。
- 全車両のプレナム温度。
- 全車両のエンジン吸気圧。
- 全車両の最大ターボチャージャー速度。
- 全車両のPUおよびMGU-K出力削減率。
- 全車両のDCセンサーコードおよび校正チェックサム。
- 全車両のDCセンサー温度。
- 全車両のオンライントラックES充電状態。
- 全車両のERS再充電制限。
- 全車両の最大MGU-K出力制限。
- 全車両の最大MGU-K速度。
- 全車両のトルクコーディネーター要求。
- 全車両のトルク制御。
- 全車両のセッションタイプ確認。
- レースに参加した全車両のシャシーFIAチェックサム。
- 全車両のリアブレーキ圧力制御。
- 全車両のブレーキ温度警告。
- 全車両のステアリングホイール。
- 全車両のレース開始データ。
- 全車両のレース開始時のシングルクラッチパドル使用。
- レース開始前のフォーメーショングリッド出発時に、分類された車両が80km/hを超過しなかったことを確認。
- 全車両の最大フロントウィングアジャスターシステム移行時間。
- 全車両の最大リアウィングアジャスターシステム移行時間。
- レース中の全車両のタイヤ開始圧力。
- 車両44のタイヤ冷間圧力。
- レース中に全ドライバーが使用したタイヤ。
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燃料およびオイルサンプルの分析:
- 燃料サンプル (車両16): 密度チェックおよびガスクロマトグラフィー分析。結果は、事前に承認された燃料との適合性および許容範囲内の密度変化を確認。
- エンジンオイルサンプル (車両16): FTIR分光法および粘度測定により分析。結果は、競合他社によって承認された参照エンジンオイルサンプルとの一貫性を確認。
結論: 全車両の重量およびチェックされた項目は、2026年FIAフォーミュラ1技術規定に適合していた。
発行者: ジョー・バウアー、FIAフォーミュラ1技術代表